ระบบป้องกัน BMS แบตเตอรี่ลิเดียมสําหรับ EVs ของการสนุกสนาน: ความสําคัญของการชาร์จเกิน, การชาร์จเกิน, ความเร็วเกิน

แบตเตอรี่ลิเธียมเป็นส่วนประกอบที่มีแนวโน้มมากที่สุดที่จะทำให้การขนส่งถูกปฏิเสธ การกักสินค้า และความเสี่ยงจากไฟไหม้สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อสันทนาการที่ส่งออก UN38.3, EN 62133-2, UL2271 และ GB 42295 กำหนดข้อกำหนดที่จำเป็นสำหรับระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) แบตเตอรี่สนับสนุนราคาถูกจำนวนมากมีเพียงการป้องกันการชาร์จเกินขั้นพื้นฐานและขาดการปรับสมดุล การป้องกันอุณหภูมิ และการป้องกันการลัดวงจร ซึ่งก่อให้เกิดอันตรายด้านความปลอดภัยที่รุนแรงระหว่างการขนส่งทางทะเลระยะไกลและความผันผวนของอุณหภูมิที่กว้าง

1. BMS คืออะไร & รายการฟังก์ชันการป้องกันหลัก BMS (Battery Management System) ทำหน้าที่เป็นสมองด้านความปลอดภัยของชุดแบตเตอรี่ลิเธียม จะรวบรวมแรงดันไฟฟ้า อุณหภูมิ และกระแสไฟฟ้าของวงจรของแต่ละเซลล์แบบเรียลไทม์ และกระตุ้นการป้องกันเพื่อตัดการจ่ายไฟ BMS ที่เป็นไปตามข้อกำหนดต้องมีฟังก์ชันดังต่อไปนี้: การป้องกันการชาร์จเกิน: หยุดการชาร์จเมื่อแรงดันไฟฟ้าของเซลล์เดียวเกินเกณฑ์เพื่อป้องกันเซลล์บวมและการวิ่งหนีความร้อน การป้องกันการคายประจุเกิน: หยุดการคายประจุเมื่อแรงดันไฟฟ้าของเซลล์เดียวลดลงต่ำกว่าขีดจำกัดล่างเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายของเซลล์ที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ การป้องกันกระแสเกิน / การลัดวงจร: ตัดวงจรทันทีในกรณีที่โหลดลัดวงจรและกระแสไฟกระชากสูง การป้องกันอุณหภูมิ: ล็อคการชาร์จหรือการคายประจุที่อุณหภูมิสูงหรือต่ำเกินไป ห้ามการคายประจุกระแสสูงภายใต้สภาวะอุณหภูมิต่ำ การปรับสมดุลเซลล์: การปรับสมดุลแบบพาสซีฟหรือแบบแอคทีฟจะแก้ไขความแตกต่างของแรงดันเซลล์ระหว่างการใช้งานระยะยาวและยืดอายุการใช้งานของชุดแบตเตอรี่โดยรวม การปรับสมดุลแบบพาสซีฟมีต้นทุนต่ำกว่าและเหมาะสำหรับยานพาหนะเคลื่อนที่เพื่อสันทนาการทั่วไป การปรับสมดุลแบบแอคทีฟให้ประสิทธิภาพการปรับสมดุลที่สูงขึ้นสำหรับรุ่นระยะยาวระดับพรีเมียมที่มีรอบการใช้งานบ่อยครั้ง แต่มีต้นทุนสูงกว่า
2. การอ้างอิงมาตรฐานแบตเตอรี่และ BMS สำหรับตลาดส่งออกที่แตกต่างกัน ตลาดสหภาพยุโรป: เซลล์เป็นไปตาม EN62133-2, ชุดแบตเตอรี่เป็นไปตาม EN50604-1 พร้อมรายงานการทดสอบการขนส่ง UN38.3 แนบมาด้วย EN15194 สำหรับยานพาหนะ EPAC ทั้งหมดจะตรวจสอบตรรกะของ BMS ตลาดอเมริกาเหนือ: UL2271 สำหรับชุดแบตเตอรี่และ UL2849 สำหรับยานพาหนะ E-bike ทั้งหมด การขนส่งทางทะเลและทางอากาศ: แบตเตอรี่ลิเธียมทั้งหมดต้องมีรายงานการทดสอบ UN38.3 การขนส่งทางอากาศเพิ่มเติมต้องใช้เอกสาร IATA DGR ตลาดภายในประเทศ: GB 42295 สำหรับความปลอดภัยทางไฟฟ้าของ e-bike และ GB 31241 สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน
3. ความเข้าใจผิดทั่วไปในการซื้อ ความเข้าใจผิดที่ 1: เซลล์ที่ได้รับการรับรองรับประกันชุดแบตเตอรี่ที่ปลอดภัย ผู้ซื้อหลายรายมองข้ามว่าการรับรองเซลล์ ≠ การรับรองชุดแบตเตอรี่ สายรัด BMS ขั้วต่อ ตัวเรือน และการออกแบบการป้องกันความร้อน ล้วนครอบคลุมในการประเมินชุดแบตเตอรี่ ศุลกากรและห้องปฏิบัติการจะประเมินชุดแบตเตอรี่ทั้งหมด ความเข้าใจผิดที่ 2: ฟังก์ชันการป้องกัน BMS ที่มากขึ้นเท่ากับประสิทธิภาพที่ดีขึ้น ฟังก์ชันที่ซ้ำซ้อนอาจกระตุ้นการป้องกันที่ผิดพลาด: ความผันผวนของกระแสชั่วคราวที่เกิดจากการสั่นสะเทือนอาจกระตุ้นการป้องกันกระแสเกินและตัดไฟกลางคัน สำหรับยานพาหนะเคลื่อนที่เพื่อสันทนาการ เกณฑ์ BMS ควรได้รับการจับคู่ตามประเภทมอเตอร์และกระแสเริ่มต้น แทนที่จะไล่ตามพารามิเตอร์ที่เกินจริง ความเข้าใจผิดที่ 3: การปรับสมดุลเป็นทางเลือก รถ EV เพื่อสันทนาการมักจะชาร์จและคายประจุบางส่วนและเก็บไว้เป็นเวลานาน ช่องว่างแรงดันเซลล์จะขยายตัวมากขึ้นเรื่อยๆ ชุดแบตเตอรี่ที่ไม่มีการปรับสมดุล มักจะประสบกับการลดทอนระยะทางที่เห็นได้ชัดและความล้มเหลวของเซลล์ก่อนเวลาอันควรในเวลาประมาณหนึ่งปี
4. เคล็ดลับการใช้งานและบำรุงรักษาประจำวัน รักษาระดับการชาร์จไว้ที่ 40%–60% สำหรับการจัดเก็บระยะยาว BMS จะเข้าสู่โหมดป้องกันการนอนหลับ ห้ามผสมเซลล์ที่มีความจุ แบรนด์ หรือจำนวนรอบที่แตกต่างกัน ช่วงอุณหภูมิการชาร์จที่เหมาะสมคือ 0–45°C BMS ที่เป็นไปตามข้อกำหนดจะจำกัดการชาร์จต่ำกว่า 0°C หยุดใช้และชาร์จทันทีหากเปลือกชุดแบตเตอรี่เสียหายหรือเปียกน้ำ

สรุป BMS ไม่ใช่อุปกรณ์เสริม แต่เป็นหัวใจสำคัญของความปลอดภัยแบตเตอรี่ลิเธียม สำหรับคำสั่งซื้อส่งออก ให้ระบุรายการฟังก์ชัน BMS และรายงานการทดสอบที่เกี่ยวข้องในสัญญาอย่างชัดเจน เพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวในการรับรองที่ท่าเรือปลายทางและการปฏิเสธการขนส่งทางทะเล

CTA: ติดต่อเราเพื่อขอเอกสารข้อมูลและเทมเพลตเอกสารของ UN38.3 และ EN62133-2 สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียม EV เพื่อสันทนาการของเรา