Επικεφαλής: Αρκετοί οίκοι έρευνας αναθεώρησαν τις παγκόσμιες προβλέψεις τους για τα ηλεκτρικά ποδήλατα το δεύτερο εξάμηνο του 2026. Συνολικά: η παγκόσμια συνολική αξία εξακολουθεί να αυξάνεται, αλλά η Ευρώπη και η Βόρεια Αμερική βρίσκονται σε φάση απορρόφησης αποθεμάτων από το 2024, και η βιομηχανία βλέπει ευρέως τα τέλη του 2026 έως το 2027 ως το παράθυρο για την ομαλοποίηση της ευρωπαϊκής ανάπτυξης.
| Πηγή | Εμβέλεια και βασικά στοιχεία |
|---|---|
| MarketsandMarkets (έκθεση Απριλίου 2026) | Παγκόσμια αγορά 46,39 δισ. USD το 2026 → 74,98 δισ. USD έως το 2035, CAGR 5,5%; ελαφρά μείωση στην Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική, με την Ευρώπη να συγκρατείται από υπερβολικά αποθέματα από το 2024 |
| Persistence Market Research (Οκτωβρίου 2026) | Η Ευρώπη αντιπροσωπεύει 25,0% της παγκόσμιας αγοράς, περίπου 14,80 δισ. USD το 2026· η πιο ώριμη αγορά στον κόσμο όσον αφορά την υιοθέτηση ανά κάτοικο· υποστηρίζεται από το Πλαίσιο Αστικής Κινητικότητας της ΕΕ και εθνικά προγράμματα επιδοτήσεων στη Γερμανία, τη Γαλλία και τις Κάτω Χώρες |
| Future Market Insights (Οκτωβρίου 2026) | Τα γερμανικά αποθέματα αναμένεται να επιστρέψουν στο φυσιολογικό έως τέλη 2026, μετά από τα οποία αναμένεται 8,4% CAGR |
| Global Market Insights (Σεπτεμβρίου 2026) | Παγκόσμια 51,2 δισ. USD το 2025 → 57,5 δισ. USD το 2026, CAGR 9,5% για το 2026-2035, φτάνοντας 130,0 δισ. USD έως το 2035 |
Σημαντική επισήμανση: οι απόλυτοι αριθμοί διαφέρουν σημαντικά (46,39 δισ. USD έως 57,5 δισ. USD για το 2026), επειδή οι εμβέλειες διαφέρουν — εάν περιλαμβάνονται τα ηλεκτρικά ποδήλατα φορτίου, εάν περιλαμβάνονται τα μοντέλα μόνο με γκάζι, εάν περιλαμβάνονται τα ηλεκτρικά σκούτερ και εάν οι τιμές είναι εκ του εργοστασίου ή λιανικής. Αυτοί οι αριθμοί δεν πρέπει να αθροίζονται, ούτε να συγκρίνονται μεταξύ πηγών για τους ρυθμούς ανάπτυξης. Το μόνο χρήσιμο συμπέρασμα είναι κατευθυντικό: η παγκόσμια αγορά εξακολουθεί να αναπτύσσεται, η Ευρώπη αποθεματοποιεί, και η Ασία-Ειρηνικός συν τις επιλεγμένες αναδυόμενες αγορές αναπτύσσονται ταχύτερα.
Η ευρωπαϊκή ζήτηση για ηλεκτρικά ποδήλατα αυξήθηκε κατακόρυφα το 2020-2022· σε συνδυασμό με τη διαταραχή της εφοδιαστικής αλυσίδας, οι μάρκες και τα κανάλια αποθήκευσαν βαριά. Καθώς οι τιμές της ενέργειας, ο πληθωρισμός και η εμπιστοσύνη των καταναλωτών άλλαξαν, η τελική ζήτηση μαλάκωσε. Το αποτέλεσμα:
Η άμεση συνέπεια για τους εξαγωγείς είναι ότι το παλιό μοντέλο ενός εμπορευματοκιβωτίου 40HQ που καλύπτει μισό χρόνο αποτυγχάνει. Οι Ευρωπαίοι αγοραστές ενδιαφέρονται τώρα για αναπλήρωση μικρών παρτίδων, τοπικά ανταλλακτικά και υποστήριξη πωλήσεων.
Τρία παρατηρήσιμα σήματα:
Μαζί, αυτό σημαίνει ότι ο ανταγωνισμός το 2027 δεν θα αφορά πλέον το "ποιος είναι φθηνότερος" αλλά το "ποιος μπορεί να παραδώσει μια συμβατή, επισκευάσιμη, διαφοροποιημένη πλατφόρμα."
Μετά από μια αναθεώρηση λήξης τον Ιανουάριο του 2025, τα μέτρα κατά των επιδοτήσεων και κατά των ντάμπινγκ της ΕΕ για ηλεκτρικά ποδήλατα καταγωγής Κίνας παρατάθηκαν για πέντε χρόνια, με τα μέτρα να λήγουν στις 25 Ιανουαρίου 2030 (σύμφωνα με το αρχείο εμπορικών αμυντικών υποθέσεων της Επιτροπής). Ο ευρωπαϊκός ανταγωνισμός τιμών, επομένως, δεν ήταν καθαρά ανταγωνισμός αγοράς από την αρχή. Οποιοδήποτε σχέδιο "δρομολόγησης μέσω τρίτης χώρας" πρέπει να επανυπολογιστεί για τους κανόνες προέλευσης και την έκθεση σε δασμούς — δεν μπορεί να θεωρηθεί ότι λειτουργεί.