लेज़र ईवी के लिए चार्जर चयन और चार्जिंग सुरक्षा: वोल्टेज मिलान, सीसी/सीवी लॉजिक और ओवरसीज सर्टिफिकेशन

1. चार्जर का बेमेल होना समय से पहले बैटरी खराब होने का सबसे बड़ा कारण है

बिक्री के बाद की विफलता के आंकड़ों में, मोटर और कंट्रोलर की समस्याओं की तुलना में चार्जर की समस्याएं अक्सर अधिक हिस्सेदारी रखती हैं। विशिष्ट लक्षण: बैटरी का फूलना, रेंज का तेजी से कम होना, चार्जर का ज़्यादा गरम होना, और पूरी तरह चार्ज होने से पहले बंद हो जाना। मूल कारण आमतौर पर एक "चार्जर है जो बैटरी से मेल नहीं खाता" है — और ये समस्याएं अक्सर तब दिखाई देती हैं जब कोई ग्राहक "बस कोई भी चार्जर खरीद लेता है।"चार्जर जो बैटरी से मेल नहीं खाता— और ये समस्याएं अक्सर तब दिखाई देती हैं जब कोई ग्राहक "बस कोई भी चार्जर खरीद लेता है।"

2. वोल्टेज बिल्कुल मेल खाना चाहिए — "लगभग" स्वीकार्य नहीं है

बैटरी केमिस्ट्री के बीच पूरी तरह से चार्ज होने वाले वोल्टेज अलग-अलग होते हैं:

• लिथियम (एनएमसी / एलएफपी): 13-सीरीज़ एनएमसी पैक के लिए, नॉमिनल 48V, पूरी तरह चार्ज = 4.2V × 13 = "54.6V"; 15-सीरीज़ एलएफपी पैक के लिए, नॉमिनल 48V, पूरी तरह चार्ज लगभग "54.75V" (3.65V × 15);54.6V54.75Vलेड-एसिड (4 × 12V, नॉमिनल 48V): चार्ज समाप्ति वोल्टेज लगभग "57.6–58.8V" (चार्जिंग प्रोफाइल और तापमान मुआवजे के आधार पर);
• 57.6–58.8Vचार्जर का आउटपुट बैटरी से मेल खाना चाहिए: 48V लेड-एसिड पैक को 54.6V लिथियम चार्जर से चार्ज करने से यह लगातार कम चार्ज होगा, जिससे सल्फेशन होगा; लेड-एसिड चार्जर से लिथियम पैक को चार्ज करने से ओवरवोल्टेज होगा और बीएमएस सुरक्षा ट्रिगर होगी या सेल खराब हो जाएंगे।यह सबसे अधिक दुर्घटना-प्रवण बेमेल श्रेणी है — नेमप्लेट और मैनुअल में स्पष्ट रूप से "केवल XX केमिस्ट्री / XX सीरीज़ के लिए" बताया जाना चाहिए।
• 3. सीसी/सीवी चार्जिंग लॉजिक: "कितने एम्प्स" पर्याप्त क्यों नहीं हैमानक लिथियम चार्जिंग में दो चरण होते हैं:

स्थिर धारा (सीसी)

: वोल्टेज बढ़ते समय एक निश्चित धारा पर चार्ज करता है;

स्थिर वोल्टेज (सीवी)

1. : धारा कम होने पर वोल्टेज को ऊपरी सीमा पर रखता है; पूरी तरह चार्ज होने का पता तब चलता है जब धारा एक सीमा (आमतौर पर 0.02C–0.05C) से नीचे गिर जाती है।इसलिए चार्जर की धारा बैटरी क्षमता से मेल खानी चाहिए: एक सामान्य सिफारिश 0.2C–0.5C (20Ah पैक के लिए 4–10A) है। बहुत अधिक होने से गिरावट और गर्मी तेज होती है; बहुत कम होने से चार्जिंग अव्यावहारिक रूप से धीमी हो जाती है। केवल "आउटपुट 54.6V 5A" को लागू क्षमता सीमा के बिना निर्दिष्ट करना एक अपूर्ण विनिर्देश है।
2. लेड-एसिड में आमतौर पर तीन-चरणीय प्रोफ़ाइल (बल्क–अवशोषण–फ्लोट) का उपयोग होता है, जो लिथियम लॉजिक से भिन्न होता है; दोनों चार्जर प्रकार विनिमेय नहीं हैं।4. विदेशी प्रमाणन और अनुपालन

वाहन-आपूर्ति वाले विद्युत उपकरण के रूप में, चार्जर को बाजार-विशिष्ट आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए:

ईयू

: निम्न वोल्टेज निर्देश और ईएमसी निर्देश अनुपालन, सीई मार्किंग और संबंधित परीक्षण रिपोर्ट;

उत्तरी अमेरिका

• : चार्जर को आम तौर पर यूएल या ईटीएल लिस्टिंग की आवश्यकता होती है (जैसे, लागू क्लास 2 बिजली आपूर्ति के लिए यूएल 1310); वाहन विद्युत प्रणालियां एएनएसआई/कैन/यूएल 2849 का संदर्भ ले सकती हैं;बैटरी स्वयं
• : यूएन 38.3 अनिवार्य परिवहन सीमा है — चार्जर प्रमाणन से एक अलग मामला, जिसे भ्रमित नहीं किया जाना चाहिए;प्लग और वोल्टेज
• : निर्यात को गंतव्य प्लग प्रकार और 110V/220V वोल्टेज, 50/60Hz आवृत्ति से मेल खाना चाहिए; केवल एडॉप्टर वाले "वर्कअराउंड" स्वीकार्य नहीं हैं।5. मैनुअल में शामिल करने के लिए सुरक्षा बिंदु
• अनुशंसित चार्जिंग परिवेश तापमान 0–45℃; सीधी धूप और बारिश के संपर्क से बचें;कभी भी 0℃ से नीचे लिथियम बैटरी चार्ज न करें

(लिथियम प्लेटिंग, स्थायी क्षति और सुरक्षा जोखिम का कारण बनता है); अनुपालन बीएमएस आमतौर पर इसे स्वचालित रूप से ब्लॉक कर देता है;

1. चार्जिंग के दौरान वेंटिलेशन बनाए रखें; चार्जर को कवर न करें;
2. मूल चार्जर या समान मापदंडों वाले चार्जर का उपयोग करें; कभी भी मिश्रण न करें;यदि बैटरी फूल जाती है, केसिंग क्षतिग्रस्त हो जाती है, या पानी घुस जाता है तो तुरंत उपयोग बंद कर दें — चार्ज करना जारी न रखें।
3. 6. खरीदारों को सत्यापित करने वाली चार वस्तुएं
4. क्या चार्जर नेमप्लेट आउटपुट वोल्टेज, करंट, लागू केमिस्ट्री और सीरीज़ काउंट बताता है;
5. क्या लक्षित बाजार के लिए आवश्यक प्रमाणन दस्तावेज उपलब्ध हैं (मॉडल दर मॉडल सत्यापन योग्य);

क्या प्लग प्रकार और केबल विनिर्देश गंतव्य मानकों को पूरा करते हैं;

1. क्या पूरी तरह चार्ज होने पर स्वचालित कट-ऑफ, रिवर्स-पोलरिटी सुरक्षा और ओवर-टेम्परेचर सुरक्षा प्रदान की जाती है।