アフターマーケットの故障統計では、モーターやコントローラーの故障よりも充電器の問題が占める割合が高いことがよくあります。典型的な症状:バッテリーの膨張、急速な航続距離の低下、充電器の過熱、満充電前に停止すること。根本的な原因は通常、バッテリーに合わない充電器であり、これらの問題は顧客が「適当な充電器を買った」直後に頻繁に発生します。バッテリーに合わない充電器 — そしてこれらの問題は、顧客が「適当な充電器を買った」直後に頻繁に発生します。
満充電電圧はバッテリーの化学組成によって完全に異なります:
これは最も事故を起こしやすい不一致のカテゴリです — 名板とマニュアルには「XX化学/XXシリーズ専用」と明確に記載する必要があります。
標準的なリチウム充電には2つの段階があります:
したがって、充電器の電流はバッテリー容量に一致する必要があります:一般的な推奨値は0.2C~0.5C(20Ahパックの場合は4~10A)です。高すぎると劣化と熱が加速し、低すぎると充電が実用的でないほど遅くなります。「出力54.6V 5A」のみを指定し、適用可能な容量範囲を指定しないのは不完全な仕様です。
鉛蓄電池は通常、リチウムロジックとは異なる3段階プロファイル(バルク–吸収–フロート)を使用します。2種類の充電器は互換性がありません。
車両供給電気機器として、充電器は市場固有の要件を満たす必要があります: