انتخاب شارژر و ایمنی شارژ برای وسایل نقلیه تفریحی الکتریکی: تطابق ولتاژ، منطق CC/CV و گواهینامه بین‌المللی

1عدم تطابق شارژر، علت اول شکست باتری زودرس است.

در آمار شکست پس از فروش، مشکلات شارژر اغلب نسبت به مشکلات موتور و کنترل کننده با هم بیشتر است. علائم معمولی: تورم باتری، از دست دادن دامنه سریع، گرم شدن شارژر,و قطع کردن قبل از شارژ کامل. علت اصلی معمولا یکشارژر که با باتری مطابقت نداردو این مشکلات اغلب درست بعد از اینکه مشتری "فقط هر شارژر دیگری را خریداری کرد" ظاهر می شوند.

2ولتاژ باید دقیقاً مطابقت داشته باشد

ولتاژ های شارژ کامل کاملاً بین مواد شیمیایی باتری متفاوت است:

• لیتیوم (NMC / LFP)برای یک بسته NMC 13 سری، 48 ولت اسمی، شارژ کامل = 4.2 ولت × 13 =54.6 ولتبرای یک بسته LFP 15 سری، 48 ولت اسمی، شارژ کامل54.75 ولت(3.65V × 15) ؛
• سرب اسید (4 × 12V، 48V نامی)ولتاژ پايان شارژ:57.6-58.8 ولت(بسته به مشخصات شارژ و جبران دما) ؛
• خروجی شارژر باید با باتری مطابقت داشته باشد: شارژ کردن یک بسته اسید سرب 48 ولت با یک شارژر لیتیوم 54.6 ولت به طور مزمن شارژ آن را کاهش می دهد، باعث سولفاسیون می شود؛شارژ کردن یک بسته لیتیوم با یک شارژر اسید سرب، باعث افزایش ولتاژ و ایجاد محافظت BMS یا آسیب به سلول ها می شود..

این بیشترین دسته متضاد تصادفی است. برچسب و کتابچه راهنمای شما باید به وضوح بیان کند "فقط برای شیمی XX / سری XX".

3منطق شارژ CC/CV: چرا "چقدر آمپر" کافی نیست؟

شارژ استاندارد لیتیوم دو مرحله دارد:

1. جریان ثابت (CC): شارژ در یک جریان ثابت در حالی که ولتاژ افزایش می یابد؛
2. ولتاژ ثابت (CV): ولتاژ را در حد بالا نگه می دارد در حالی که جریان کاهش می یابد؛ شارژ کامل هنگامی که جریان زیر یک آستانه (معمولا 0.02C 0.05C) سقوط می کند، تشخیص داده می شود.

بنابراین جریان شارژر باید با ظرفیت باتری مطابقت داشته باشد: یک توصیه مشترک 0.2C ≈ 0.5C است.خیلی کم باعث می شود شارژ غیرعملی کند شود.مشخص کردن فقط "خروج 54.6V 5A" بدون محدوده ظرفیت قابل اجرا یک مشخصات ناقص است.

سرب-اسید معمولاً از یک پروفایل سه مرحله ای استفاده می کند، که از منطق لیتیوم متفاوت است؛ دو نوع شارژر قابل تعویض نیستند.

4. گواهینامه و انطباق خارج از کشور

به عنوان تجهیزات الکتریکی تامین شده توسط خودرو، شارژرها باید نیازهای خاص بازار را برآورده کنند:

• اتحادیه اروپا: رعایت دستورالعمل ولتاژ پایین و دستورالعمل EMC، علامت گذاری CE و گزارش های تست مربوطه؛
• آمریکای شمالی: شارژرها به طور کلی نیاز به لیست UL یا ETL دارند (به عنوان مثال، UL 1310 برای منابع برق کلاس 2 قابل اجرا) ؛ سیستم های الکتریکی خودرو ممکن است به ANSI/CAN/UL 2849 مراجعه کنند؛
• باتری خودش: UN 38.3 is the mandatory transport threshold یک موضوع جداگانه از گواهینامه شارژر است، که نباید با هم مخلوط شود؛
• پلگ و ولتاژ: صادرات باید با نوع پلاگین مقصد و ولتاژ 110 ولت/220 ولت، فرکانس 50/60 هرتز مطابقت داشته باشد.

5. نکات ایمنی برای شامل کردن در دستورالعمل

1. توصیه می شود دمای محیط شارژ 0°45°C باشد.
2. هرگز باتری های لیتیومی را زیر صفر درجه سانتیگراد شارژ نکنیدBMS سازگار معمولاً این را به طور خودکار مسدود می کند.
3. Keep ventilation during charging; don't cover the charger. هواپیمایی را در طول شارژ نگه دارید؛ شارژر را پوشش ندهید.
4. از شارژر اصلی استفاده کنید یا یکی با پارامترهای مشابه؛ هرگز مخلوط نکنید؛
5. استفاده را فورا متوقف کنید اگر باتری متورم شود، هاسینگ آسیب دیده باشد، یا ورود آب رخ دهد.

6چهار موردی که خریداران باید بررسی کنند

1. Whether the charger nameplate states output voltage, current, applicable chemistry and series count: آیا صفحه نام شارژر ولتاژ خروجی، جریان، شیمی قابل اجرا و تعداد سری را بیان می کند؛
2. اینکه آیا اسناد گواهینامه مورد نیاز برای بازار هدف در دسترس هستند (مدل به مدل قابل تایید) ؛
3. Whether plug type and cable specification meet destination standards; اینکه آیا نوع پلاگین و کابل مشخصات استاندارد مقصد را برآورده می کنند؛
4. Whether automatic cut-off at full charge, reverse-polarity protection and over-temperature protection are provided. آیا قطع خودکار در زمان شارژ کامل، حفاظت از قطب معکوس و حفاظت از بیش از حد درجه حرارت ارائه شده است.