Lựa chọn bộ sạc và an toàn sạc cho xe điện giải trí: Khớp điện áp, logic CC/CV và chứng nhận nước ngoài

1Sự không phù hợp của bộ sạc là nguyên nhân số một gây hỏng pin sớm.

Trong số liệu thống kê thất bại sau bán hàng, các vấn đề về bộ sạc thường chiếm tỷ lệ cao hơn so với các vấn đề về động cơ và bộ điều khiển cộng lại.,Nguyên nhân gốc thường là mộtbộ sạc không phù hợp với pinVà những vấn đề này thường xuất hiện ngay sau khi khách hàng "chỉ mua bất kỳ bộ sạc nào".

2. Điện áp phải phù hợp chính xác "Đủ gần" là không thể chấp nhận được

Điện áp sạc đầy hoàn toàn khác nhau giữa các hóa chất pin:

• Lithium (NMC / LFP): Đối với một gói NMC 13 series, 48V danh nghĩa, sạc đầy = 4.2V × 13 =54.6V; cho một gói LFP 15 series, 48V danh nghĩa, sạc đầy khoảng.54.75V(3,65V × 15);
• Ác chì (4 × 12V, 48V danh nghĩa): điện áp kết thúc sạc khoảng.57.6~58.8V(tùy thuộc vào hồ sơ sạc và bù nhiệt độ);
• Điện năng sạc phải tương ứng với pin: sạc một gói axit chì 48V với một bộ sạc lithium 54,6V sẽ thường xuyên sạc thấp nó, gây ra sulphation;sạc một gói lithium với một bộ sạc axit chì sẽ quá điện áp và kích hoạt bảo vệ BMS hoặc tổn thương các tế bào.

Đây là loại không phù hợp dễ xảy ra tai nạn nhất biển hiệu và hướng dẫn sử dụng phải nói rõ ràng "chỉ dành cho hóa học XX / loạt XX".

3. CC / CV Lập luận sạc: Tại sao "Có bao nhiêu Amp" không đủ

Sạc lithium tiêu chuẩn có hai giai đoạn:

1. Điện liên tục (CC): sạc với dòng điện cố định trong khi điện áp tăng;
2. Điện áp liên tục (CV): giữ điện áp ở giới hạn trên trong khi dòng chảy thu hẹp; sạc đầy đủ được phát hiện khi dòng chảy giảm xuống dưới ngưỡng (thường là 0,02C ∼ 0,05C).

Vì vậy, dòng sạc phải phù hợp với dung lượng pin: một khuyến nghị phổ biến là 0,2C ≈ 0,5C (4 ≈ 10A cho một gói 20Ah).quá thấp làm cho sạc không thực tế chậmXác định chỉ "output 54.6V 5A" mà không có phạm vi công suất áp dụng là một thông số kỹ thuật không đầy đủ.

Ác chì thường sử dụng một hồ sơ ba giai đoạn (bulk?? absorption?? float), khác với logic lithium; hai loại bộ sạc không thể hoán đổi.

4. Chứng nhận và tuân thủ ở nước ngoài

Là thiết bị điện được cung cấp cho xe, bộ sạc phải đáp ứng các yêu cầu cụ thể của thị trường:

• EU: Phù hợp với Chỉ thị điện áp thấp và Chỉ thị EMC, đánh dấu CE và báo cáo thử nghiệm tương ứng;
• Bắc Mỹ: bộ sạc thường yêu cầu danh sách UL hoặc ETL (ví dụ, UL 1310 cho các nguồn điện lớp 2 áp dụng); hệ thống điện của xe có thể tham chiếu ANSI/CAN/UL 2849;
• Bản thân pin: UN 38.3 là ngưỡng vận chuyển bắt buộc ̇ một vấn đề riêng biệt với chứng nhận bộ sạc, không nên kết hợp;
• Cắm và điện áp: xuất khẩu phải phù hợp với loại phích cắm đích và điện áp 110V/220V, tần số 50/60Hz; chỉ có bộ chuyển đổi không thể chấp nhận được.

5- Các điểm an toàn phải được bao gồm trong hướng dẫn

1. Khu vực sạc được khuyến cáo nhiệt độ 0°45°C; tránh tiếp xúc trực tiếp với ánh sáng mặt trời và mưa;
2. Không bao giờ sạc pin lithium dưới 0 °C(đã gây ra sơn lithium, thiệt hại vĩnh viễn và rủi ro an toàn); BMS phù hợp thường tự động chặn điều này;
3. Giữ thông gió trong khi sạc; không che lắp bộ sạc;
4. Sử dụng bộ sạc gốc hoặc một bộ sạc có các thông số giống nhau; không bao giờ trộn;
5. Ngừng sử dụng ngay lập tức nếu pin bị sưng, vỏ bị hư hỏng hoặc nước thấm vào.

6. Bốn mục người mua nên xác minh

1. Có phải biển ghi tên bộ sạc ghi điện áp đầu ra, dòng điện, hóa học áp dụng và số lượng chuỗi;
2. Liệu các tài liệu chứng nhận cần thiết cho thị trường mục tiêu có sẵn hay không (có thể xác minh từng mô hình);
3. Có phải loại phích cắm và thông số kỹ thuật cáp đáp ứng các tiêu chuẩn đích không;
4. Có phải tự động ngắt khi sạc đầy, bảo vệ cực ngược và bảo vệ nhiệt độ quá cao.