สำหรับผลิตภัณฑ์เช่นรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ (leisure EVs) — ซึ่งมีขนาดใหญ่ มูลค่าปานกลาง และอ่อนไหวต่อภาษี — โครงสร้างต้นทุนของการส่งออกทั้งคัน (CBU) และการส่งออกแบบถอดประกอบ (CKD/SKD) แตกต่างกันอย่างมาก:
แต่ CKD ไม่ได้ดีกว่าโดยไม่มีเงื่อนไข: มัน โอนภาระงานประกอบ การควบคุมคุณภาพ และความรับผิดชอบในการรับรองไปยังผู้นำเข้า. ไม่ว่าจะคุ้มค่าหรือไม่ขึ้นอยู่กับต้นทุนแรงงานในท้องถิ่น ความสามารถในการประกอบ และกฎระเบียบกำหนด "ประกอบในท้องถิ่น" อย่างไร
1. กฎถิ่นกำเนิดและการจำแนกพิกัดภาษี ประเทศต่างๆ มีเกณฑ์ที่ชัดเจนว่าส่วนประกอบที่ถอดประกอบถือเป็นยานพาหนะที่สมบูรณ์หรือไม่ (มักจะขึ้นอยู่กับสัดส่วนมูลค่าส่วนประกอบหรือว่ามีการจัดส่งชุดประกอบหลักร่วมกันหรือไม่) หากจำแนกเป็นยานพาหนะที่สมบูรณ์ ข้อได้เปรียบทางภาษีจะหายไป ต้องยืนยันสิ่งนี้เป็นลายลักษณ์อักษรโดยผู้นำเข้าพร้อมกับนายหน้าศุลกากรในท้องถิ่น
2. ผู้ถือใบรับรอง ใบรับรองมักจะผูกติดกับผู้ผลิตและที่อยู่โรงงาน เมื่อมีการประกอบในท้องถิ่น ตลาดบางแห่งต้องการการยื่นขอใหม่หรือยื่นขอในชื่อผู้ประกอบการ ใบรับรองที่มีอยู่ไม่สามารถนำมาใช้ได้โดยตรง เจ้าหน้าที่ของสหภาพยุโรปและอเมริกาเหนือตรวจสอบเรื่องนี้อย่างใกล้ชิด
3. ความสม่ำเสมอของคุณภาพ คุณภาพการประกอบขึ้นอยู่กับ: ว่ามีอุปกรณ์จับยึดและแม่แบบให้หรือไม่, ว่ามีการบันทึกการควบคุมแรงบิดหรือไม่, ว่ามีการติดตั้งสายไฟตามแบบหรือไม่, และว่ามีการทดสอบขั้นสุดท้ายหรือไม่ แนะนำให้จัดเตรียม เอกสารกระบวนการประกอบ + รายการตรวจสอบกระบวนการหลัก + รายการทดสอบขั้นสุดท้าย ในช่วงเริ่มต้นของการร่วมมือ
4. การแบ่งความรับผิดชอบหลังการขาย ข้อพิพาทที่พบบ่อยที่สุด: หลังเกิดข้อผิดพลาดของยานพาหนะ ผู้ประกอบการตำหนิส่วนประกอบ และผู้จัดจำหน่ายส่วนประกอบตำหนิการประกอบ สัญญาควรกำหนดขอบเขตความรับผิดชอบในการรับประกันและกระบวนการตัดสินอย่างชัดเจน
ปัญหาหลังการขายสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจจะกระจุกตัวอยู่ในหมวดหมู่จำนวนเล็กน้อย จัดลำดับตามความถี่ในการเสียและผลกระทบของเวลาหยุดทำงาน ให้จัดลำดับความสำคัญในการจัดเก็บ:
ใช้กลยุทธ์ "การจำแนกประเภท ABC + สต็อกปลอดภัย": คลาส A (วัสดุสิ้นเปลืองความถี่สูง) สต็อกที่ 1.5 เท่าของการบริโภคในช่วงหกเดือนที่ผ่านมา; คลาส B ที่ 1.2 เท่าของสามเดือน; คลาส C (ชุดประกอบหลัก) ไม่สต็อก แต่มีช่องทางการจัดส่งฉุกเฉินที่ตกลงกันไว้ 7-15 วันจากโรงงาน
นอกจากนี้ ควรจัดเตรียม คู่มือบริการพร้อมภาพประกอบและแบบวาด BOM แบบแยกส่วน พร้อมหมายเลขชิ้นส่วนในการจัดส่งครั้งแรก หากไม่มีระบบหมายเลขชิ้นส่วน ค่าใช้จ่ายในการสื่อสารอะไหล่จะเพิ่มขึ้นอย่างทวีคูณ ซึ่งเป็นปัญหาสำคัญสำหรับผู้จัดจำหน่ายในต่างประเทศจำนวนมาก
สำหรับตลาดที่มีการขายที่มั่นคง การจัดเก็บสินค้าในต่างประเทศให้ประโยชน์หลักสองประการ:
อย่างไรก็ตาม การจัดเก็บสินค้าในต่างประเทศจะผูกเงินทุนและมีค่าธรรมเนียมการจัดเก็บ เหมาะสำหรับตลาดที่มี ปริมาณรายปีที่มั่นคงและ SKU ที่กระจุกตัว ไม่ใช่ช่วงทดลองผลิตภัณฑ์ใหม่ ในช่วงเปิดตัว การผสมผสานระหว่าง "หน่วยทั้งคันปริมาณน้อย + อะไหล่ที่ส่งทางอากาศ" จะเหมาะสมกว่า
CTA: เอกสารบรรจุภัณฑ์ CKD/SKD, เทมเพลต BOM ที่มีหมายเลขชิ้นส่วน และคู่มือการจำแนกประเภทอะไหล่ มีให้ตามคำขอ
