अवकाश ईवी जैसे उत्पादों के लिए - भारी, मध्य-मूल्य, टैरिफ-संवेदनशील - पूर्ण इकाई निर्यात (सीबीयू) और नॉक-डाउन निर्यात (सीकेडी/एसकेडी) की लागत संरचनाएं काफी भिन्न होती हैं:
लेकिन सीकेडी बिना शर्त बेहतर नहीं है: यहअसेंबली श्रम, गुणवत्ता नियंत्रण और प्रमाणन की जिम्मेदारी आयातक पर डाल देता है. यह भुगतान करेगा या नहीं यह स्थानीय श्रम लागत, संयोजन क्षमता और विनियम "स्थानीय रूप से इकट्ठे" को कैसे परिभाषित करते हैं, इस पर निर्भर करता है।
1. उत्पत्ति और टैरिफ वर्गीकरण के नियमविभिन्न देशों में इस बात के लिए स्पष्ट मानदंड हैं कि क्या नॉक-डाउन घटक एक पूर्ण वाहन का निर्माण करते हैं (अक्सर घटक मूल्य अनुपात पर आधारित होता है या क्या प्रमुख असेंबली एक साथ भेजी जाती हैं)। यदि पूर्ण वाहन के रूप में वर्गीकृत किया जाता है, तो टैरिफ लाभ गायब हो जाता है। इसकी पुष्टि स्थानीय सीमा शुल्क दलाल के साथ आयातक द्वारा लिखित रूप में की जानी चाहिए।
2. प्रमाणन धारकप्रमाणपत्र आम तौर पर निर्माता और कारखाने के पते से जुड़े होते हैं। जहां स्थानीय असेंबली को अपनाया जाता है, कुछ बाजारों में असेंबलर के नाम पर पुन: आवेदन या आवेदन की आवश्यकता होती है; मौजूदा प्रमाणपत्रों को आसानी से आगे नहीं बढ़ाया जा सकता। यूरोपीय संघ और उत्तरी अमेरिकी अधिकारी इसकी बारीकी से जांच करते हैं।
3. गुणवत्ता स्थिरताअसेंबली गुणवत्ता इस पर निर्भर करती है: क्या जिग्स और फिक्स्चर प्रदान किए गए हैं, क्या टॉर्क नियंत्रण रिकॉर्ड किया गया है, क्या प्रति ड्राइंग हार्नेस स्थापित किए गए हैं, और क्या एंड-ऑफ़-लाइन परीक्षण किया गया है। उपलब्ध कराने की अनुशंसा करेंअसेंबली प्रक्रिया दस्तावेज़ + मुख्य प्रक्रिया जाँच सूचियाँ + अंत-पंक्ति परीक्षण आइटम सूचियाँसहयोग की शुरुआत में.
4. बिक्री के बाद की जिम्मेदारी का विभाजनसबसे आम विवाद: वाहन में खराबी के बाद, असेंबलर घटक को दोषी ठहराता है, और घटक आपूर्तिकर्ता असेंबली को दोषी ठहराता है। अनुबंध में वारंटी जिम्मेदारी प्रभाग और निर्धारण प्रक्रिया को स्पष्ट रूप से परिभाषित किया जाना चाहिए।
अवकाश ईवी के लिए बिक्री के बाद की समस्याएं कम संख्या में श्रेणियों पर केंद्रित होती हैं। विफलता की आवृत्ति और डाउनटाइम प्रभाव के आधार पर स्टॉकिंग को प्राथमिकता दें:
एक "अपनाएं"एबीसी वर्गीकरण + सुरक्षा स्टॉक"रणनीति: क्लास ए (उच्च-आवृत्ति उपभोग्य वस्तुएं) पिछले छह महीनों की खपत 1.5× पर स्टॉक किया गया; क्लास बी 1.2× तीन महीने पर; क्लास सी (प्रमुख असेंबली) स्टॉक नहीं किया गया लेकिन कारखाने से 7-15 दिन के आपातकालीन आपूर्ति चैनल के साथ।
भी प्रदान करेंसचित्र सेवा नियमावली और विस्फोट-दृश्य बीओएम चित्रपहली खेप के साथ भाग संख्या के साथ। पार्ट-नंबरिंग प्रणाली के बिना, स्पेयर पार्ट्स संचार लागत कई गुना बढ़ जाती है - जो कई विदेशी वितरकों के लिए एक वास्तविक समस्या है।
स्थिर बिक्री वाले बाज़ारों के लिए, विदेशी भण्डारण दो मुख्य लाभ प्रदान करता है:
हालाँकि, विदेशी भंडारण पूंजी को जोड़ता है और भंडारण शुल्क लेता है; यह बाज़ारों के लिए उपयुक्त हैस्थिर वार्षिक मात्रा और केंद्रित SKU, नए उत्पाद परीक्षण चरण नहीं। लॉन्च के दौरान, "छोटी मात्रा वाली पूर्ण इकाइयाँ + हवाई-माल ढुलाई वाले पुर्जे" का संयोजन अधिक उपयुक्त है।
सीटीए: सीकेडी/एसकेडी पैकेजिंग दस्तावेज, एक भाग क्रमांकित बीओएम टेम्पलेट और एक स्पेयर पार्ट्स वर्गीकरण गाइड अनुरोध पर उपलब्ध हैं।
