Đối với các sản phẩm như xe điện giải trí — cồng kềnh, giá trị trung bình, nhạy cảm với thuế quan — cơ cấu chi phí xuất khẩu nguyên chiếc (CBU) và xuất khẩu CKD/SKD khác nhau đáng kể:
Nhưng CKD không phải là lựa chọn tốt hơn một cách tuyệt đối: nó chuyển giao lao động lắp ráp, kiểm soát chất lượng và trách nhiệm chứng nhận cho nhà nhập khẩu. Việc có lợi hay không phụ thuộc vào chi phí lao động địa phương, khả năng lắp ráp và cách các quy định định nghĩa "lắp ráp tại địa phương".
1. Quy tắc xuất xứ và phân loại thuế quan Các quốc gia khác nhau có các tiêu chí rõ ràng về việc liệu các bộ phận tháo rời có cấu thành một chiếc xe hoàn chỉnh hay không (thường dựa trên tỷ lệ giá trị bộ phận hoặc liệu các cụm lắp ráp chính có được vận chuyển cùng nhau hay không). Nếu được phân loại là xe hoàn chỉnh, lợi thế thuế quan sẽ biến mất. Điều này phải được xác nhận bằng văn bản bởi nhà nhập khẩu cùng với nhà môi giới hải quan địa phương.
2. Chủ sở hữu chứng nhận Chứng nhận thường gắn liền với nhà sản xuất và địa chỉ nhà máy. Khi áp dụng lắp ráp tại địa phương, một số thị trường yêu cầu đăng ký lại hoặc đăng ký dưới tên của nhà lắp ráp; chứng nhận hiện có không thể đơn giản được chuyển giao. Cơ quan chức năng EU và Bắc Mỹ xem xét vấn đề này rất kỹ lưỡng.
3. Tính nhất quán về chất lượng Chất lượng lắp ráp phụ thuộc vào: liệu có cung cấp bộ gá và khuôn mẫu, liệu có ghi lại kiểm soát mô-men xoắn, liệu có lắp đặt dây dẫn theo bản vẽ, và liệu có thực hiện kiểm tra cuối dây chuyền hay không. Khuyến nghị cung cấp tài liệu quy trình lắp ráp + danh sách kiểm tra quy trình chính + danh sách hạng mục kiểm tra cuối dây chuyền khi bắt đầu hợp tác.
4. Phân chia trách nhiệm sau bán hàng Vấn đề nan giải phổ biến nhất: sau khi xe gặp lỗi, nhà lắp ráp đổ lỗi cho linh kiện, và nhà cung cấp linh kiện đổ lỗi cho việc lắp ráp. Hợp đồng nên quy định rõ ràng việc phân chia trách nhiệm bảo hành và quy trình xác định.
Các vấn đề nan giải sau bán hàng đối với xe điện giải trí tập trung vào một số ít danh mục. Xếp hạng theo tần suất hỏng hóc và tác động đến thời gian ngừng hoạt động, ưu tiên dự trữ:
Áp dụng chiến lược "phân loại ABC + dự trữ an toàn": Loại A (vật tư tiêu hao tần suất cao) dự trữ ở mức 1,5 lần mức tiêu thụ sáu tháng trước; Loại B ở mức 1,2 lần ba tháng; Loại C (các cụm lắp ráp chính) không dự trữ nhưng có kênh cung cấp khẩn cấp được thỏa thuận 7-15 ngày từ nhà máy.
Cũng cung cấp sách hướng dẫn dịch vụ có hình ảnh minh họa và bản vẽ BOM dạng tách rời với mã số phụ tùng cùng với lô hàng đầu tiên. Nếu không có hệ thống mã số phụ tùng, chi phí giao tiếp phụ tùng thay thế sẽ tăng lên — một vấn đề nan giải thực sự đối với nhiều nhà phân phối ở nước ngoài.
Đối với các thị trường có doanh số ổn định, kho bãi ở nước ngoài mang lại hai lợi ích chính:
Tuy nhiên, kho bãi ở nước ngoài làm đóng băng vốn và phát sinh phí lưu kho; nó phù hợp với các thị trường có khối lượng hàng năm ổn định và danh mục SKU tập trung, không phải giai đoạn thử nghiệm sản phẩm mới. Trong giai đoạn ra mắt, sự kết hợp giữa "nguyên chiếc số lượng nhỏ + phụ tùng vận chuyển bằng đường hàng không" sẽ phù hợp hơn.
CTA: Tài liệu đóng gói CKD/SKD, mẫu BOM có mã số phụ tùng và hướng dẫn phân loại phụ tùng thay thế có sẵn theo yêu cầu.
