オーストラリアのACCCはEバイクの安全性に関する協議を開く.

リード: 2026年10月、オーストラリア競争・消費者委員会（ACCC）は、電動自転車の安全性に関する協議書を発表し、電動自転車の全国的に一貫した安全基準に関する意見を求めました。中心的な政策提案は、オーストラリア消費者法（ACL）に基づき電動自転車に義務的な安全基準を確立することです。

1. なぜ今か：3倍になった市場とそれに伴う負傷者の増加

この文書で明らかにされた数字は、項目ごとに検討する価値があります。

• 市場規模：オーストラリアにおける電動自転車の販売および輸入は、2020年から2025年の間に約3倍になりました。業界の推定では、2026年の年間販売台数は25万～30万台、価値は約7億5000万～13億オーストラリアドルによる自主回収に言及しています。
• 苦情：2016年7月1日から2026年6月30日までに、ACCCは電動自転車の製品安全に関する苦情および問い合わせを786件受け付けました。このうち、過去2年間で急増しています。
• 病院のデータ：シドニーのセントビンセント病院は、2025年に200件以上の電動自転車事故による救急外傷患者を報告しました。これは2024年の103件、2023年の45件と比較して増加しています。患者の半数以上が時速25kmを超える速度での事故を自己申告しており、約半数が the hospital に入院し、10%が集中治療を必要としました。
• ビクトリア州：ビクトリア州傷害監視ユニットは、2025年に693件の救急外来受診を記録しました。これは2021年の150件と比較して、5年間で360%の増加による自主回収に言及しています。
• 死亡事故：2025年2月から2026年3月にかけて、若いオーストラリア人が関与した電動自転車による死亡事故は少なくとも7件発生しました。国家検死情報システムは、2002年以降、少なくとも60件の電動自転車関連の死亡事故を記録しています。

2. ACCCが特定した3つの主なリスクカテゴリー

この文書では、リスクを3つのカテゴリーに分類し、さらに4つ目のカテゴリーとして改造と不正改造を挙げています。

1. 速度：ほとんどの州および準州の道路法では、定格連続出力250W以下で、アシストが25km/hでカットオフされる電動自転車のみを許可しています。しかし、定格連続出力1,000W超、アシスト速度50km/h超の「高出力電動自転車」は、私有地でのみ合法的に販売および使用できます。実際には、多くの車両が公共の道路、自転車レーン、共有通路で違法に使用されています。
2. 製品設計と機械的故障：ブレーキの故障、ペダルの緩み、フレームのひび割れ、ホイールやハンドルバーの損傷など。この文書では、特に2026年8月にフレーム溶接不良による自主回収に言及しています。
3. 火災：リチウムイオン電池の熱暴走による住宅火災、火傷、化学物質への曝露、煙の吸入、物的損害。
4. 改造と不正改造：変換キット、速度制限解除、互換性のない充電器は、規制の対象となります。

3. ポリシーの方向性：自主基準からACL義務基準へ

ACCCが提案する選択肢は、ACL安全基準です。この基準が作成されると、遵守が義務化され、非準拠製品の供給は違法となります。この文書では、2026～27年度連邦予算で、ACCCがすべての電動マイクロモビリティデバイスの全国的に一貫した安全基準を開発するための資金が提供され、電動自転車から開始され、電動スクーターや電動スケートボードがそれに続くことが記されています。

重要な境界線：これは協議書であり、最終的な規則ではありません。最終的な技術的内容（EN 15194、UL 2849、またはその改訂版を参照するかどうか）、施行日、移行措置は、その後のACCCの発表に従う必要があります。

4. 輸出業者のための4つの準備

1. 製品を2つのラインで計画する：公共道路での使用と私有地での使用：250W / 25km/hはオーストラリア全土の道路使用の基準です。高出力製品には、曖昧なマーケティングではなく、明確な使用シナリオの説明と警告が必要です。
2. 再利用可能なテスト証拠を事前に準備する：最終的に参照される基準に関わらず、機械的強度（フレーム、ハンドルバー、フォーク）、ブレーキ性能、バッテリー/充電器の安全性が必要になります。
3. 改造部品をリスク管理に含める：速度解除モジュールや互換性のない充電器は、すでにオーストラリアで懸念事項となっています。これらが輸出リストにある場合は、再評価してください。
4. オーストラリアの輸入業者と責任を合意する：ACL体制の下では、供給業者（輸入業者を含む）の義務は明確であり、執行は強力です。契約書には、適合性証拠を誰が保持し、リコール費用を誰が負担するかを明記する必要があります。

5. 1つの判断

オーストラリアはEUの2層構造を模倣しています：製品を管理する安全基準、使用を管理する道路法。輸出業者にとっては、「道路合法」と「販売可能」は異なるものであり、どちらにも証拠の連鎖が必要です。この証拠の連鎖を標準化された成果物に最初に変換した者が、オーストラリア・ニュージーランド市場での学習費用を最も少なく済ませることになるでしょう。