리드: EU 배터리 및 폐배터리 규정(EU) 2023/1542에 따라, 2027년 2월부터 EU 시장에 출시되거나 사용되는 새로운 전기차 배터리, 경량 이동 수단(LMT) 배터리(e-바이크 및 e-스쿠터용 포함) 및 2kWh 초과 산업용 배터리는 "배터리 여권"을 부착해야 합니다.. 유럽 위원회는 운영자가 준비할 수 있도록 2026년 8월 21일에 업데이트된 데이터 포인트 지침 문서를 발표했습니다.
| 마일스톤 | 요구 사항 |
|---|---|
| 2026년부터 | 라벨링 요구 사항 적용 시작 |
| 2027년부터 | QR 코드 요구 사항 적용; 2027년 2월부터 배터리 여권 의무화 |
| 대상 | EV 배터리, LMT 배터리(e-바이크, e-스쿠터, e-화물 자전거), 2kWh 초과 산업용 배터리 |
| 책임 당사자 | EU 시장에 완제품 배터리를 출시하는 경제 주체, 셀 또는 모듈 공급업체가 아님 |
가장 중요한 문장은 책임에 관한 것입니다. 수출업체의 경우 계약 구조를 직접적으로 변경합니다:
유럽 위원회의 2026년 8월 지침 "디지털 배터리 여권 - 범주별 데이터 포인트"는 배터리 범주별 데이터 포인트를 나열하고 필수, 선택 또는 특정 경우에만 적용되는 항목을 표시합니다. 규제 프레임워크에 따라 데이터는 일반적으로 다음을 포함합니다:
(참고: 위 내용은 규제 프레임워크에 따른 범주를 요약한 것입니다. 특정 필드 및 필수/선택 상태는 지침 문서를 직접 따라야 합니다.)
첫째, 이것은 문서 작성 작업이 아니라 데이터 체인을 구축하는 것입니다. 요구되는 데이터는 셀 제조업체, BMS 공급업체, 팩 조립업체, 자전거 OEM 및 재활용업체에서 나옵니다. 셀 수준의 탄소 발자국 및 재활용 함량 데이터가 없는 팩 제조업체는 빈 여권을 생산하게 됩니다. 따라서 공급망 데이터 계약은 2027년 1월이 아닌 2026년 동안 협상되어야 합니다.
둘째, 여권은 배터리 수명만큼 오래 지속되어야 합니다. 여권과 QR 코드는 배터리 수명 동안 접근 가능해야 하며, 배터리가 재활용, 재제조 또는 재할당될 때 책임과 상태가 업데이트되어야 합니다. 배터리 교체, 재사용 또는 애프터마켓 교체 팩을 운영하는 브랜드의 경우 이는 상당한 시스템 오버헤드를 발생시킵니다.
셋째, 상호 운용성 및 기계 가독성. 여권은 PDF가 아닙니다. 기계가 읽을 수 있고 시스템 간에 교환 가능해야 합니다. 수출업체의 ERP 또는 MES가 구조화된 데이터를 출력할 수 없으면 프로세스가 수동 양식 작성으로 저하되며, 이는 대규모로 필연적으로 실패합니다.
배터리 여권은 효과적으로 배터리를 제품에서 추적 가능한 데이터 체인으로 전환합니다. 이는 일회성 비용을 추가하는 것이 아니라 산업의 진입 장벽을 높입니다. 대규모 수출업체의 경우 규정 준수 역량을 경쟁 우위로 전환할 기회이며, 데이터 역량이 없는 저가 공급업체의 경우 명시적인 퇴출 메커니즘입니다.
