Паспорт аккумулятора ЕС обязателен с февраля 2027 года: к чему должны подготовиться производители аккумуляторов для электровелосипедов

Ведущий: В соответствии с Регламентом ЕС о батареях и отработанных батареях (ЕС) 2023/1542, с февраля 2027 года новые батареи для электромобилей, батареи для легких транспортных средств (LMT) — включая батареи для электровелосипедов и электросамокатов — и промышленные батареи емкостью более 2 кВтч, выпускаемые на рынок ЕС или вводимые в эксплуатацию, должны иметь «паспорт батареи». Европейская комиссия опубликовала обновленное руководство по точкам данных 21 августа 2026 года, чтобы помочь операторам подготовиться.

1. Сроки и сфера применения, изложенные простым языком

Самое значительное предложение — о ответственности. Для экспортеров оно напрямую меняет структуру контракта:

• Если китайский производитель батарей поставляет продукцию в ЕС под своим именем, обязательство может лечь на него;
• Если батарея размещается на рынке под именем импортера или бренда ЕС, обязательство лежит на них — но данные должны поступать с этапов ячеек и сборки блока, поэтому обязанность по предоставлению данных передается вверх по цепочке через контракты;
• В любом случае, без измеренных данных от поставщиков, оператор на последующих этапах не сможет выполнить требования.

2. Что входит в паспорт

В руководстве Комиссии от августа 2026 года «Цифровой паспорт батареи — точки данных по категориям» перечислены точки данных по категориям батарей и отмечено, какие из них являются обязательными, необязательными или применимыми только в определенных случаях. В рамках нормативной базы данные в целом охватывают:

1. Общая информация о батарее: уникальный идентификатор, производитель, категория, химия, вес и емкость;
2. Производительность и долговечность: номинальная емкость, внутреннее сопротивление, срок службы, ожидаемый срок службы;
3. Материалы и состав: содержание критически важных сырьевых материалов (кобальт, природный графит, литий, никель и их соединения), опасные вещества;
4. Углеродный след: декларация и значения, поэтапно внедряемые в соответствии с регламентом;
5. Содержание вторичного сырья и эффективность использования ресурсов: доля переработанных кобальта, лития, никеля и свинца;
6. Должная осмотрительность в цепочке поставок: соответствие политике поиска поставщиков и должной осмотрительности;
7. Безопасность и охрана труда: тестирование безопасности и предупреждения для пользователей.

(Примечание: выше приведены категории в рамках нормативной базы; конкретные поля и обязательный/необязательный статус должны соответствовать самому руководству.)

3. Три недооцененные трудности внедрения

Во-первых, это не написание документов — это построение цепочки данных. Требуемые данные поступают от производителей ячеек, поставщиков BMS, сборщиков блоков, OEM-производителей велосипедов и переработчиков. Производитель блоков без данных об углеродном следе на уровне ячеек и содержании вторичного сырья произведет пустой паспорт. Таким образом, соглашения о данных в цепочке поставок должны быть согласованы в течение 2026 года, а не начаты в январе 2027 года.

Во-вторых, паспорт должен существовать столько же, сколько и батарея. Паспорт и QR-код должны оставаться доступными на протяжении всего срока службы батареи, а ответственность и статус должны обновляться при перепрофилировании, восстановлении или переназначении батареи. Для брендов, занимающихся заменой батарей, использованием во втором жизненном цикле или производством сменных блоков для вторичного рынка, это создает реальные системные накладные расходы.

В-третьих, интероперабельность и машиночитаемость. Паспорт — это не PDF; он должен быть машиночитаемым и обмениваемым между системами. Если ERP или MES экспортера не могут выводить структурированные данные, процесс сводится к ручному заполнению форм — что неизбежно приводит к сбоям в масштабе.

4. Четыре пункта действий для экспортеров

1. Инвентаризация SKU в течение 2026 года: перечислите каждую модель батареи, ввозимую в ЕС, с указанием категории (LMT / промышленная свыше 2 кВтч) и маршрута на рынок (собственный бренд / поставка OEM);
2. Закрепите пункты о данных в договорах с поставщиками: добавьте обязательства по поставке и частоту обновления данных об углеродном следе, содержании вторичного сырья, составе материалов и должной осмотрительности в контракты на закупку ячеек и BMS;
3. Определите носитель данных: определите, какая система генерирует и поддерживает данные паспорта, и убедитесь, что она может экспортировать данные в машиночитаемом формате;
4. Учитывайте стоимость соответствия в ценовых предложениях: тестирование, управление данными и интеграция систем — это реальные затраты. Выигрыш заказов по цене при невозможности предоставить паспорт просто перекладывает риск на клиента, и он возвращается в виде возвратов или претензий.

5. Одно суждение

Паспорт батареи фактически превращает батарею из продукта в отслеживаемую цепочку данных. Он повышает барьер для входа в отрасль, а не добавляет разовую стоимость. Для масштабируемых экспортеров это возможность превратить возможности соответствия требованиям в конкурентное преимущество; для поставщиков с низкой стоимостью и без возможностей работы с данными это явный механизм выхода.