US CPSC schlägt obligatorischen Batteriestandard vor: UL 2849, 2271, 2272 decken Packs und Kits ab

Leitfaden: Am 24. Juni 2026 veröffentlichte die US Consumer Product Safety Commission eine Mitteilung über einen vorgeschlagenen Regelungsprozess im Federal Register (91 FR 38162, 66 Seiten, Akte CPSC-2025-0012), um einenobligatorischen Sicherheitsstandard für Lithium-Ionen-Batterien, die in Mikromobilitätsprodukten und deren elektrischen Systemen verwendet werden. Die Regelung bleibt ein Vorschlag, keine endgültige Regelung, aber ihr Umfang allein reicht aus, um die Exportproduktplanung zu ändern.

1. Was die Regelung abdeckt — der wichtigste Teil

Der Vorschlag würde verlangen, dass Mikromobilitäts-Elektriksysteme den geltenden freiwilligen Standards mit Modifikationen entsprechen:

• eBikes → ANSI/CAN/UL 2849-20;
• Andere Mikromobilitätsprodukte (OMPs, einschließlich E-Scooter, selbstbalancierende Roller, E-Skateboards, E-Einräder**)** → UL 2272-24;
• Akkupacks → UL 2271-23.

Der Vorschlag bringt auch drei Kategorien von Produkten, die keine vollständigen Fahrzeuge sind, in den Geltungsbereich:

1. Vom Benutzer austauschbare Akkupacks — separat verkaufte Ersatzakkus;
2. eBike-Umrüstsätze — einschließlich des Akkus und der elektrischen Komponenten im Kit;
3. Nachrüst-Ladegeräte für Akkus.

Das regulierte Objekt ist nicht der Akku allein, sondern dasgesamte elektrische System: Zellen, BMS, Ladegeräte, Verkabelung und andere elektrische Komponenten.

2. Die vom CPSC vorgelegten Risikobeweise

In der Präambel offengelegte Daten (fünf Jahre, 2019–2023):

• Dem CPSC sind227 einzigartige Vorfällebekannt, die Brände, Explosionen, Gasfreisetzungen, Verbrennungen, Überhitzung und Rauchvergiftung betreffen;
• 90 Vorfälle stehen im Zusammenhang mit39 Todesfällen und 181 Verletzungen;
• 39 der 227 Vorfälle führten zu mehreren Todesfällen und Verletzungen.

Das CPSC identifiziert den thermischen Durchgehen als Kernmechanismus: eine selbsterhaltende exotherme Reaktion in der Zelle baut Druck auf, stößt Flammen und brennbares Gas aus, das benachbarte Zellen und nahegelegene brennbare Materialien entzünden kann. Das erklärt, warum Ladegeräte und Umrüstsätze im Geltungsbereich sind —Unfälle ereignen sich häufig bei "Zubehör außerhalb der Originalausrüstung".

3. Eine weitere leicht übersehene Bestimmung: Prüfung durch Dritte

Da einige Mikromobilitätsprodukte Kinderprodukte sind, die eine Prüfung durch Dritte erfordern, würde der Vorschlag diese Regelung zur Liste der Regeln hinzufügen, die eine Prüfung durch unabhängige Konformitätsbewertungsstellen (16 CFR 1112) erfordern. Das bedeutet:

• Selbsterklärung reicht nicht aus; einNRTL (Nationally Recognized Testing Laboratory) Bericht ist erforderlich;
• Die Zertifizierung erfolgt pro "Modell + Konfiguration des elektrischen Systems" —Änderungen an Zellen, BMS oder Ladegerät können eine Neubewertung auslösen.

4. Praktische Auswirkungen auf Exporteure

1. Betrachten Sie das "System" als die Zertifizierungseinheit: UL 2849 gilt auf der Ebene des vollständigen elektrischen Systems des Fahrzeugs, UL 2271 auf der Ebene des Packs. Das Testen des Packs ohne systemweite Abstimmung ist die häufigste Fehlerursache;
2. Fügen Sie Zubehör zur Stücklisten-Compliance-Liste hinzu: Lieferantenwechsel bei Ladegeräten, Kabelbäumen oder Displays sollten über das Änderungsmanagement erfolgen, um die Auswirkungen auf die Zertifizierung zu bewerten;
3. Kennzeichnung und Rückverfolgbarkeit: Permanente Etiketten müssen die Herstelleridentifikation, das Modell, die Nennspannung und die Kapazität tragen und die Rückverfolgbarkeit unterstützen;
4. Beachten Sie die Unsicherheit des Zeitpunkts: Dies ist ein NPR; der endgültige Inhalt, das Inkrafttreten und die Übergangsfristen können sich alle ändern.Stoppen Sie die aktuellen Lieferungen nicht aufgrund dessen, sondern entwickeln Sie nach der wahrscheinlichen Strenge der endgültigen Regelung;
5. Geben Sie den Zertifizierungsstatus in US-Angeboten an: US-Importeure und -Händler, insbesondere große Kanäle, verlangen bereits UL 2849-Nachweise in Kaufverträgen. Die frühzeitige Angabe von "zertifiziert / in Zertifizierung / nicht zertifiziert" kostet weitaus weniger als spätere Erklärungen.

5. Ein Vorbehalt

Die eigentliche Trennlinie ist nicht "ob man UL machen soll", sondern"ob Sie die technische Fähigkeit haben, Akku, BMS und Ladegerät als ein System zu validieren". Günstige Programme scheitern normalerweise an der Systemabstimmung, nicht an der Zelle selbst.