CPSC США предлагает обязательный стандарт аккумуляторов: UL 2849, 2271, 2272 Покрытие пакетов и наборов

Лидер: 24 июня 2026 года Комиссия по безопасности потребительских товаров США опубликовала уведомление о предлагаемом rulemaking в Федеральном реестре (91 FR 38162, 66 страниц, Docket CPSC-2025-0012) для установления обязательного стандарта безопасности для литий-ионных аккумуляторов, используемых в продуктах микромобильности и их электрических системах. Правило остается предложением, а не окончательным правилом, но одного его масштаба достаточно, чтобы изменить планирование экспортной продукции.

1. Что охватывает правило иmdash; самая важная часть

Предложение потребует, чтобы электрические системы микромобильности соответствовали применимым добровольным стандартам с модификациями:

• eBikes → ANSI/CAN/UL 2849-20;
• Другие продукты микромобильности (OMPs, включая электронные самокаты, самобалансирующиеся скутеры, электронные скейтборды, электронные моноколеса**)** → UL 2272-24;
• Аккумуляторные блоки → UL 2271-23.

Предложение также включает в сферу действия три категории продуктов, не являющихся полными транспортными средствами:

1. Заменяемые пользователем аккумуляторные блоки — запасные аккумуляторы, продаваемые отдельно;
2. Комплекты для переоборудования eBike — включая аккумулятор и электрические компоненты в комплекте;
3. Зарядные устройства для вторичного рынка.

Регулируемым объектом является не только аккумулятор, но и вся электрическая система: ячейки, BMS, зарядные устройства, проводка и другие электрические компоненты.

2. Доказательства риска, представленные CPSC

Данные, раскрытые в преамбуле (пять лет, 2019–2023):

• CPSC осведомлена о 227 уникальных инцидентах связанных с пожарами, взрывами, выбросами газа, ожогами, перегревом и вдыханием дыма;
• 90 инцидентов связаны с 39 смертельными случаями и 181 травмой;
• 39 из 227 инцидентов привели к множественным смертельным случаям и травмам.

CPSC определяет тепловой разгон как основной механизм: самоподдерживающаяся экзотермическая реакция внутри ячейки создает давление, выбрасывая пламя и горючий газ, которые могут воспламенить соседние ячейки и близлежащие горючие материалы. Это объясняет, почему зарядные устройства и комплекты для переоборудования включены в сферу действия — несчастные случаи часто происходят с "аксессуарами вне оригинального оборудования".

3. Еще одно легко упускаемое из виду положение: стороннее тестирование

Поскольку некоторые продукты микромобильности являются детскими продуктами, требующими стороннего тестирования, предложение добавит это правило в список правил, требующих тестирования сторонними органами по оценке соответствия (16 CFR 1112). Это означает:

• Самодекларации недостаточно; требуется отчет NRTL (Национально признанной испытательной лаборатории);
• Сертификация выполняется по "модели + конфигурации электрической системы" — изменение ячеек, BMS или зарядного устройства может потребовать повторной оценки.

4. Практическое влияние на экспортеров

1. Рассматривайте "систему" как единицу сертификации: UL 2849 применяется на уровне электрической системы полного транспортного средства, UL 2271 на уровне блока. Тестирование блока без согласования на системном уровне является наиболее частой причиной отказа;
2. Включите аксессуары в список соответствия BOM: изменения поставщиков зарядных устройств, жгутов или дисплеев должны проходить управление изменениями для оценки влияния на сертификацию;
3. Маркировка и прослеживаемость: постоянные этикетки должны содержать идентификатор производителя, модель, номинальное напряжение и емкость, а также поддерживать прослеживаемость;
4. Учитывайте неопределенность сроков: это NPR; окончательное содержание, дата вступления в силу и переходные периоды могут измениться. Не прекращайте текущие поставки на этом основании, но проектируйте с учетом вероятной строгости окончательного правила;
5. Указывайте статус сертификации в американских котировках: американские импортеры и розничные продавцы, особенно крупные каналы, уже требуют доказательства UL 2849 в договорах купли-продажи. Заявление "сертифицировано / в процессе сертификации / не сертифицировано" заранее стоит гораздо меньше, чем последующее объяснение.

5. Одно предостережение

Настоящая разделительная линия заключается не в том, "делать ли UL", а в том, "есть ли у вас инженерные возможности для проверки аккумулятора, BMS и зарядного устройства как единой системы". Низкобюджетные программы обычно терпят неудачу при согласовании системы, а не при работе с самой ячейкой.