US CPSC แนะนํามาตรฐานแบตเตอรี่ที่บังคับใช้: UL 2849, 2271, 2272 แพ็คปกและชุด

หัวข้อ: เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน 2026 คณะกรรมการความปลอดภัยผลิตภัณฑ์อุปโภคบริโภคของสหรัฐอเมริกาได้เผยแพร่ประกาศกฎเกณฑ์ที่เสนอใน Federal Register (91 FR 38162, 66 หน้า, Docket CPSC-2025-0012) เพื่อกำหนด มาตรฐานความปลอดภัยภาคบังคับสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้ในผลิตภัณฑ์ไมโครโมบิลิตี้และระบบไฟฟ้าของผลิตภัณฑ์เหล่านั้น. กฎนี้ยังคงเป็นข้อเสนอ ไม่ใช่กฎสุดท้าย, แต่ขอบเขตเพียงอย่างเดียวก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนแปลงการวางแผนผลิตภัณฑ์ส่งออกได้

1. กฎครอบคลุมอะไรบ้าง — ส่วนที่สำคัญที่สุด

ข้อเสนอกำหนดให้ระบบไฟฟ้าของไมโครโมบิลิตี้ต้องเป็นไปตามมาตรฐานอาสาสมัครที่เกี่ยวข้อง พร้อมการปรับเปลี่ยน:

• eBikes → ANSI/CAN/UL 2849-20;
• ผลิตภัณฑ์ไมโครโมบิลิตี้อื่นๆ (OMPs, รวมถึง e-scooters, สกู๊ตเตอร์ทรงตัวได้เอง, e-skateboards, e-unicycles**)** → UL 2272-24;
• ชุดแบตเตอรี่ → UL 2271-23.

ข้อเสนอยังนำผลิตภัณฑ์สามประเภทที่ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ยานพาหนะที่สมบูรณ์เข้าสู่ขอบเขต:

1. ชุดแบตเตอรี่ที่ผู้ใช้เปลี่ยนได้ — แบตเตอรี่สำรองที่ขายแยกต่างหาก;
2. ชุดแปลง eBike — รวมถึงแบตเตอรี่และส่วนประกอบไฟฟ้าในชุด;
3. เครื่องชาร์จแบตเตอรี่หลังการขาย.

วัตถุที่ถูกควบคุมไม่ใช่แค่แบตเตอรี่ แต่เป็น ระบบไฟฟ้าทั้งหมด: เซลล์, BMS, เครื่องชาร์จ, สายไฟ และส่วนประกอบไฟฟ้าอื่นๆ

2. หลักฐานความเสี่ยงที่ CPSC นำเสนอ

ข้อมูลที่เปิดเผยในบทนำ (ห้าปี, 2019–2023):

• CPSC รับทราบถึง เหตุการณ์เฉพาะ 227 เหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับไฟไหม้, การระเบิด, การปล่อยก๊าซ, การไหม้, ความร้อนสูงเกินไป และการสูดดมควัน;
• 90 เหตุการณ์เกี่ยวข้องกับ ผู้เสียชีวิต 39 ราย และผู้บาดเจ็บ 181 ราย;
• 39 จาก 227 เหตุการณ์เกี่ยวข้องกับการเสียชีวิตและบาดเจ็บหลายราย

CPSC ระบุว่าการหนีความร้อนเป็นกลไกหลัก: ปฏิกิริยาคายความร้อนที่เกิดขึ้นเองภายในเซลล์ทำให้เกิดแรงดัน, ปล่อยเปลวไฟและก๊าซที่ติดไฟได้ ซึ่งสามารถจุดประกายเซลล์ข้างเคียงและวัสดุที่ติดไฟได้ใกล้เคียง นั่นอธิบายว่าทำไมเครื่องชาร์จและชุดแปลงจึงอยู่ในขอบเขต — อุบัติเหตุมักเกิดขึ้นใน "อุปกรณ์เสริมที่อยู่นอกอุปกรณ์ดั้งเดิม"

3. บทบัญญัติที่ถูกมองข้ามอีกประการหนึ่ง: การทดสอบโดยบุคคลที่สาม

เนื่องจากผลิตภัณฑ์ไมโครโมบิลิตี้บางชนิดเป็นผลิตภัณฑ์สำหรับเด็กที่ต้องมีการทดสอบโดยบุคคลที่สาม ข้อเสนอนี้จะเพิ่มกฎนี้เข้าไปในรายการกฎที่ต้องมีการทดสอบโดยหน่วยงานประเมินความสอดคล้องของบุคคลที่สาม (16 CFR 1112) นั่นหมายความว่า:

• การประกาศตนเองไม่เพียงพอ; ต้องมีรายงานจาก NRTL (ห้องปฏิบัติการทดสอบที่ได้รับการยอมรับในระดับประเทศ);
• การรับรองจะดำเนินการตาม "รุ่น + การกำหนดค่าระบบไฟฟ้า" — การเปลี่ยนเซลล์, BMS หรือเครื่องชาร์จอาจกระตุ้นให้ต้องประเมินใหม่.

4. ผลกระทบในทางปฏิบัติสำหรับผู้ส่งออก

1. ถือว่า "ระบบ" เป็นหน่วยการรับรอง: UL 2849 ใช้กับระบบไฟฟ้าของยานพาหนะที่สมบูรณ์, UL 2271 ใช้กับชุดแบตเตอรี่ การทดสอบชุดแบตเตอรี่โดยไม่จับคู่ระดับระบบเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลว;
2. ใส่รายการอุปกรณ์เสริมในรายการ BOM: การเปลี่ยนแปลงซัพพลายเออร์สำหรับเครื่องชาร์จ, สายไฟ หรือจอแสดงผลควรผ่านการจัดการการเปลี่ยนแปลงเพื่อประเมินผลกระทบต่อการรับรอง;
3. การติดฉลากและการตรวจสอบย้อนกลับ: ฉลากถาวรต้องมีข้อมูลระบุผู้ผลิต, รุ่น, แรงดันไฟฟ้าและกำลังไฟที่กำหนด และรองรับการตรวจสอบย้อนกลับ;
4. คำนึงถึงความไม่แน่นอนของเวลา: นี่คือ NPR; เนื้อหาสุดท้าย, วันที่มีผลบังคับใช้ และช่วงเวลาเปลี่ยนผ่านอาจเปลี่ยนแปลงได้ทั้งหมด อย่าหยุดการจัดส่งปัจจุบันโดยอิงจากสิ่งนี้ แต่ให้ปรับปรุงวิศวกรรมตามความเข้มงวดที่อาจเกิดขึ้นของกฎสุดท้าย;
5. ระบุสถานะการรับรองในการเสนอราคาของสหรัฐอเมริกา: ผู้นำเข้าและผู้ค้าปลีกของสหรัฐอเมริกา โดยเฉพาะช่องทางขนาดใหญ่ ต้องการหลักฐาน UL 2849 ในสัญญาซื้อขายล่วงหน้า การประกาศ "ได้รับการรับรอง / อยู่ระหว่างการรับรอง / ไม่ได้รับการรับรอง" ตั้งแต่แรกมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าการอธิบายในภายหลัง

5. ข้อควรระวังหนึ่งประการ

เส้นแบ่งที่แท้จริงไม่ใช่ "ว่าจะทำ UL หรือไม่" แต่เป็น "ว่าคุณมีความสามารถทางวิศวกรรมในการตรวจสอบแบตเตอรี่, BMS และเครื่องชาร์จเป็นระบบเดียวกันหรือไม่" โปรแกรมต้นทุนต่ำมักจะล้มเหลวในการจับคู่ระบบ ไม่ใช่ที่เซลล์เอง