La CPSC de EE. UU. propone un estándar obligatorio para baterías: UL 2849, 2271, 2272 cubren paquetes y kits

Líder: El 24 de junio de 2026, la Comisión de Seguridad de Productos del Consumidor de EE. UU. publicó un aviso de propuesta de reglamentación en el Registro Federal (91 FR 38162, 66 páginas, Expediente CPSC-2025-0012) para establecer unestándar de seguridad obligatorio para las baterías de iones de litio utilizadas en productos de micromovilidad y sus sistemas eléctricos.La regla sigue siendo una propuesta, no una regla final, pero su alcance por sí solo es suficiente para cambiar la planificación de productos de exportación.

1. Qué cubre la regla ymdash; la parte más importante

La propuesta requeriría que los sistemas eléctricos de micromovilidad cumplan con los estándares voluntarios aplicables, con modificaciones:

• Bicicletas eléctricas →ANSI/CAN/UL 2849-20;
• Otros productos de micromovilidad (OMP, incluidas patinetes eléctricos, scooters de autoequilibrio, patinetas eléctricas, monociclos eléctricos**)** →UL 2272-24;
• Paquetes de baterías →UL 2271-23.

La propuesta también incluye tres categorías de productos que no son vehículos completos:

1. Paquetes de baterías reemplazables por el usuario ymdash; baterías de repuesto que se venden por separado;
2. Kits de conversión para bicicletas eléctricas ymdash; que incluyen la batería y los componentes eléctricos del kit;
3. Cargadores de baterías del mercado de accesorios.

El objeto regulado no es solo la batería, sino elsistema eléctrico completo: celdas, BMS, cargadores, cableado y otros componentes eléctricos.

2. La evidencia de riesgo que presenta la CPSC

Datos revelados en el preámbulo (cinco años, 2019 yndash;2023):

• La CPSC tiene conocimiento de227 incidentes únicos que involucran incendios, explosiones, liberación de gases, quemaduras, sobrecalentamiento e inhalación de humo;
• 90 incidentes están asociados con39 muertes y 181 lesiones;
• 39 de los 227 incidentes involucraron múltiples muertes y lesiones.

La CPSC identifica la fuga térmica como el mecanismo central: una reacción exotérmica autosostenida dentro de la celda genera presión, expulsando llamas y gases combustibles, que pueden encender celdas adyacentes y materiales combustibles cercanos. Eso explica por qué los cargadores y los kits de conversión están incluidos ymdash;los accidentes ocurren con frecuencia en "accesorios fuera del equipo original".

3. Otra disposición que se pasa por alto fácilmente: pruebas de terceros

Dado que algunos productos de micromovilidad son productos infantiles que requieren pruebas de terceros, la propuesta agregaría esta regla a la lista de reglas que requieren pruebas por parte de organismos de evaluación de la conformidad de terceros (16 CFR 1112). Eso significa:

• La autodeclaración no es suficiente; se requiere un informe deNRTL (Laboratorio de Pruebas Reconocido a Nivel Nacional);
• La certificación se realiza por "modelo + configuración del sistema eléctrico" ymdash;el cambio de celdas, BMS o cargador puede requerir una reevaluación.

4. Impacto práctico en los exportadores

1. Trate el "sistema" como la unidad de certificación: UL 2849 se aplica a nivel del sistema eléctrico del vehículo completo, UL 2271 a nivel del paquete. Probar el paquete sin la coincidencia a nivel del sistema es la causa más común de falla;
2. Incluya los accesorios en la lista de cumplimiento de la lista de materiales (BOM): los cambios de proveedor para cargadores, arneses o pantallas deben pasar por gestión de cambios para evaluar el impacto en la certificación;
3. Etiquetado y trazabilidad: las etiquetas permanentes deben llevar la identificación del fabricante, el modelo, el voltaje y la capacidad nominal, y admitir la trazabilidad;
4. Tenga en cuenta la incertidumbre del momento: esto es un NPR; el contenido final, la fecha de entrada en vigor y los períodos de transición pueden cambiar. No detenga los envíos actuales basándose en esto, sino diseñe según la posible rigurosidad de la regla final;
5. Indique el estado de la certificación en las cotizaciones de EE. UU.: los importadores y minoristas de EE. UU., especialmente los grandes canales, ya requieren evidencia de UL 2849 en los contratos de compra. Declarar "certificado / en certificación / no certificado" por adelantado cuesta mucho menos que explicarlo más tarde.

5. Una advertencia

La línea divisoria real no es "si hacer UL" sino"si tiene la capacidad de ingeniería para validar la batería, el BMS y el cargador como un solo sistema". Los programas de bajo costo generalmente fallan en la coincidencia del sistema, no en la celda en sí.