CPSC dos EUA Propõe Norma Obrigatória para Baterias: UL 2849, 2271, 2272 Cobrem Pacotes e Kits

PlomoEm 24 de Junho de 2026, a Comissão para a Segurança dos Produtos de Consumo dos EUA publicou um aviso de regulamentação proposta no Federal Register (91 FR 38162, 66 páginas, Docket CPSC-2025-0012) para estabelecer umaNorma de segurança obrigatória para as baterias de iões de lítio utilizadas em produtos de micromobilidade e seus sistemas elétricos.A regra continua a ser uma proposta, não uma regra final., mas o seu âmbito de aplicação por si só é suficiente para alterar o planeamento dos produtos de exportação.

1. O que a regra abrange

A proposta exigiria que os sistemas elétricos de micromobilidade cumprissem as normas voluntárias aplicáveis, com modificações:

• Bicicletas eletrónicas→ANSI/CAN/UL 2849-20;
• Outros produtos de micromobilidade, incluindo e-scooters, self-balancing scooters, e-skateboards, e-unicycles**) ** →UL 2272-24;
• Pacotes de baterias→UL 2271-23.

A proposta abrange igualmente três categorias de veículos não completos:

1. Pacotes de baterias substituíveis pelo utilizador- baterias de substituição vendidas separadamente;
2. Kit de conversão de bicicletas electrónicas- incluindo a bateria e os componentes elétricos do kit;
3. Carregadores de baterias.

O objecto regulado não é apenas a bateria, mas também oSistema elétrico completo: células, BMS, carregadores, cablagem e outros componentes elétricos.

2A evidência de risco apresentada pela CPSC

Os dados divulgados no preâmbulo (cinco anos, 2019-2023):

• A CPSC tem conhecimento de227 incidentes únicosenvolvendo incêndios, explosões, libertações de gases, queimaduras, superaquecimento e inalação de fumaça;
• 90 incidentesestão associados com39 mortes e 181 feridos;
• 39 dos 227Incidentes envolvendo várias mortes e ferimentos.

O CPSC identifica a fuga térmica como o mecanismo central: uma reação exotérmica auto-sustentável dentro da célula cria pressão, ejetando chama e gás combustível,que podem inflamar células adjacentes e combustíveis próximosIsso explica por que os carregadores e os kits de conversão estão no âmbito de aplicação.Os acidentes ocorrem frequentemente em "acessórios fora do equipamento original".

3Outra disposição facilmente ignorada: testes de terceiros

Uma vez que alguns produtos de micromobilidade são produtos para crianças que requerem testes de terceiros,A proposta acrescentaria esta regra à lista de regras que exigem testes por organismos de avaliação da conformidade terceiros (16 CFR 1112)Isso significa:

• A auto-declaração não é suficiente;NRTL (laboratório de ensaio reconhecido nacionalmente)É necessário apresentar um relatório;
• A certificação é efetuada por "modelo + configuração do sistema elétrico"A mudança de células, BMS ou carregador pode desencadear uma reavaliação.

4Impacto prático nos exportadores

1. Tratar o "sistema" como a unidade de certificação: UL 2849 aplica-se ao nível do sistema elétrico do veículo completo, UL 2271 ao nível do pacote.
2. Colocar os acessórios na lista de conformidade BOM: as alterações de fornecedores de carregadores, arneses ou ecrãs devem passar pela gestão das alterações para avaliar o impacto da certificação;
3. Rótulos e rastreabilidade: os rótulos permanentes devem conter a identificação do fabricante, o modelo, a tensão e a capacidade nominal e apoiar a rastreabilidade;
4. Lembre-se da incerteza do momento: trata-se de um RN; o conteúdo final, a data de entrada em vigor e os períodos de transição podem variar.Não parar os carregamentos atuais com base nele, mas engenheiro para a rigor provável da regra final;
5. Estatuto de certificação estatal nas cotações dos EUA: Os importadores e retalhistas dos EUA, especialmente os grandes canais, exigem já uma prova UL 2849 nos contratos de compra.Declarar "certificado/em certificação/não certificado" no início custa muito menos do que explicar mais tarde.

5Um aviso.

A verdadeira linha divisória não é "se fazer UL" mas"se têm a capacidade de engenharia para validar bateria, BMS e carregador como um único sistema".Os programas de baixo custo geralmente falham na correspondência do sistema, não na célula em si.