CPSC ایالات متحده استاندارد باتری اجباری را پیشنهاد می کند: UL 2849، 2271، 2272 بسته های پوشش و کیت

پیشرو: در ۲۴ ژوئن ۲۰۲۶، کمیسیون ایمنی محصولات مصرفی ایالات متحده اطلاعیه‌ای از مقررات پیشنهادی را در دفتر ثبت فدرال (۹۱ FR ۳۸۱۶۲، ۶۶ صفحه، پرونده CPSC-2025-0012) برای ایجاد یک استاندارد ایمنی اجباری برای باتری‌های لیتیوم-یون مورد استفاده در محصولات میکروحرکت و سیستم‌های الکتریکی آنها منتشر کرد.این قانون همچنان یک پیشنهاد است، نه یک قانون نهایی، اما دامنه آن به تنهایی برای تغییر برنامه‌ریزی محصول صادراتی کافی است.۱. قانون چه چیزی را پوشش می‌دهد - مهم‌ترین بخشاین پیشنهاد مستلرمیکروحرکت‌های الکتریکی را ملزم می‌کند تا با استانداردهای داوطلبانه قابل اجرا، با اصلاحات، مطابقت داشته باشند:دوچرخه‌های برقی

→

ANSI/CAN/UL 2849-20

• ;بسته‌های باتری قابل تعویض توسط کاربرUL 2272-24
• بسته‌های باتری → UL 2271-23
• این پیشنهاد همچنین سه دسته از محصولات غیر کامل خودرو را در دامنه خود قرار می‌دهد:بسته‌های باتری قابل تعویض توسط کاربر — باتری‌های جایگزین که جداگانه فروخته می‌شوند؛

— شامل باتری و اجزای الکتریکی در کیت؛

1. شارژرهای باتری پس از فروش.
2. شیء تحت نظارت فقط باتری نیست، بلکه کل سیستم الکتریکی است: سلول‌ها، BMS، شارژرها، سیم‌کشی و سایر اجزای الکتریکی.۲. شواهد ریسک که CPSC ارائه می‌دهد
3. داده‌های افشا شده در مقدمه (پنج سال، ۲۰۱۹-۲۰۲۳):

۹۰ حادثه با ۳۹ مورد مرگ و ۱۸۱ جراحت مرتبط است؛۳۹ مورد از ۲۲۷ حادثه شامل چندین مرگ و جراحت بوده است.CPSC فرار حرارتی را به عنوان مکانیسم اصلی شناسایی می‌کند: یک واکنش گرمازا خودپایدار در داخل سلول فشار ایجاد می‌کند و شعله و گاز قابل اشتعال را خارج می‌کند که می‌تواند سلول‌های مجاور و مواد قابل اشتعال اطراف را مشتعل کند. این توضیح می‌دهد که چرا شارژرها و کیت‌های تبدیل در دامنه قرار دارند — حوادث اغلب در "لوازم جانبی خارج از تجهیزات اصلی" رخ می‌دهند.

۳. مقررات دیگری که به راحتی نادیده گرفته می‌شود: آزمایش شخص ثالث

از آنجایی که برخی از محصولات میکروحرکت محصولات کودکان هستند که نیاز به آزمایش شخص ثالث دارند، این پیشنهاد این قانون را به لیست قوانینی که نیاز به آزمایش توسط نهادهای ارزیابی انطباق شخص ثالث (۱۶ CFR ۱۱۱۲) دارند، اضافه می‌کند. این بدان معناست:

• خوداظهاری کافی نیست؛ گزارش NRTL (آزمایشگاه معتبر ملی) مورد نیاز است؛صدور گواهینامه بر اساس "مدل + پیکربندی سیستم الکتریکی" انجام می‌شود — تغییر سلول‌ها، BMS یا شارژر ممکن است نیاز به ارزیابی مجدد داشته باشد.۴. تأثیر عملی بر صادرکنندگان
• "سیستم" را به عنوان واحد گواهینامه در نظر بگیرید: UL 2849 در سطح سیستم الکتریکی کامل خودرو اعمال می‌شود، UL 2271 در سطح بسته. آزمایش بسته بدون تطابق در سطح سیستم رایج‌ترین علت شکست است؛لوازم جانبی را در لیست انطباق BOM قرار دهید: تغییرات تامین‌کننده برای شارژرها، سیم‌ها یا نمایشگرها باید از طریق مدیریت تغییر برای ارزیابی تأثیر گواهینامه انجام شود؛برچسب‌گذاری و قابلیت ردیابی: برچسب‌های دائمی باید شناسه سازنده، مدل، ولتاژ نامی و ظرفیت را داشته باشند و از قابلیت ردیابی پشتیبانی کنند؛
• وضعیت گواهینامه را در نقل قول‌های ایالات متحده بیان کنید: واردکنندگان و خرده‌فروشان ایالات متحده، به ویژه کانال‌های بزرگ، در حال حاضر شواهد UL 2849 را در قراردادهای خرید نیاز دارند. اعلام "تأیید شده / در حال صدور گواهینامه / تأیید نشده" از قبل بسیار کمتر از توضیح بعدی هزینه دارد.۵. یک احتیاط

خط واقعی جداکننده "انجام UL" نیست، بلکه "آیا توانایی مهندسی برای تأیید باتری، BMS و شارژر به عنوان یک سیستم را دارید." برنامه‌های کم‌هزینه معمولاً در تطابق سیستم شکست می‌خورند، نه در خود سلول.