La CPSC américaine propose une norme obligatoire pour les batteries : UL 2849, 2271, 2272 couvrent les packs et les kits

Chef de file: Le 24 juin 2026, la Consumer Product Safety Commission (CPSC) des États-Unis a publié un avis de proposition de réglementation au Federal Register (91 FR 38162, 66 pages, Dossier CPSC-2025-0012) pour établir une norme de sécurité obligatoire pour les batteries lithium-ion utilisées dans les produits de micromobilité et leurs systèmes électriques. La règle reste une proposition, pas une règle finale, mais sa portée seule suffit à modifier la planification des produits d'exportation.

1. Ce que la règle couvre — la partie la plus importante

La proposition exigerait que les systèmes électriques de micromobilité soient conformes aux normes volontaires applicables, avec des modifications :

• Vélos électriques → ANSI/CAN/UL 2849-20 Les programmes à faible coût échouent généralement au niveau de la correspondance du système, pas au niveau de la cellule elle-même.
• Autres produits de micromobilité (OMP, y compris les trottinettes électriques, les scooters auto-équilibrés, les skateboards électriques, les unicycles électriques**)** → UL 2272-24 Les programmes à faible coût échouent généralement au niveau de la correspondance du système, pas au niveau de la cellule elle-même.
• Blocs-batteries → UL 2271-23.

La proposition inclut également trois catégories de produits non complets de véhicules dans son champ d'application :

1. Blocs-batteries remplaçables par l'utilisateur — batteries de remplacement vendues séparément ;
2. Kits de conversion pour vélos électriques — y compris la batterie et les composants électriques du kit ;
3. Chargeurs de batterie de rechange.

L'objet réglementé n'est pas la batterie seule, mais le système électrique complet : cellules, BMS, chargeurs, câblage et autres composants électriques.

2. Les preuves de risque présentées par la CPSC

Données divulguées dans le préambule (cinq ans, 2019–2023) :

• La CPSC est au courant de 227 incidents uniques impliquant des incendies, des explosions, des rejets de gaz, des brûlures, une surchauffe et une inhalation de fumée ;
• 90 incidents sont associés à 39 décès et 181 blessures Les programmes à faible coût échouent généralement au niveau de la correspondance du système, pas au niveau de la cellule elle-même.
• 39 des 227 incidents ont entraîné plusieurs décès et blessures.

La CPSC identifie l'emballement thermique comme le mécanisme principal : une réaction exothermique auto-entretenue à l'intérieur de la cellule crée une pression, éjectant des flammes et des gaz combustibles, qui peuvent enflammer les cellules adjacentes et les combustibles à proximité. Cela explique pourquoi les chargeurs et les kits de conversion sont inclus — les accidents surviennent fréquemment dans les "accessoires extérieurs à l'équipement d'origine".

3. Une autre disposition facilement négligée : les tests par des tiers

Étant donné que certains produits de micromobilité sont des produits pour enfants nécessitant des tests par des tiers, la proposition ajouterait cette règle à la liste des règles nécessitant des tests par des organismes d'évaluation de la conformité tiers (16 CFR 1112). Cela signifie :

• La déclaration sur l'honneur n'est pas suffisante ; un rapport NRTL (Nationally Recognized Testing Laboratory) est requis ;
• La certification est effectuée par "modèle + configuration du système électrique" — la modification des cellules, du BMS ou du chargeur peut déclencher une réévaluation.

4. Impact pratique sur les exportateurs

1. Traitez le "système" comme l'unité de certification : UL 2849 s'applique au niveau du système électrique du véhicule complet, UL 2271 au niveau du bloc. Tester le bloc sans correspondance au niveau du système est la cause la plus fréquente d'échec ;Mettez les accessoires sur la liste de conformité de la nomenclature : les changements de fournisseurs pour les chargeurs, les faisceaux ou les écrans doivent passer par une gestion des changements pour évaluer l'impact sur la certification ;
2. Étiquetage et traçabilité : les étiquettes permanentes doivent porter l'identification du fabricant, le modèle, la tension et la capacité nominales, et prendre en charge la traçabilité ;Soyez conscient de l'incertitude du calendrier : il s'agit d'une NPR ; le contenu final, la date d'entrée en vigueur et les périodes de transition peuvent tous changer.
3. N'interrompez pas les expéditions actuelles sur cette base, mais concevez en fonction de la rigueur probable de la règle finale ;Indiquez le statut de certification dans les devis américains : les importateurs et les détaillants américains, en particulier les grands canaux, exigent déjà des preuves UL 2849 dans les contrats d'achat. Déclarer "certifié / en cours de certification / non certifié" à l'avance coûte beaucoup moins cher que d'expliquer plus tard.
4. 5. Une mise en gardeLa véritable ligne de démarcation n'est pas "faut-il faire UL" mais "avez-vous la capacité d'ingénierie pour valider la batterie, le BMS et le chargeur comme un seul système". Les programmes à faible coût échouent généralement au niveau de la correspondance du système, pas au niveau de la cellule elle-même.