Regulierungsrahmen für langsam fahrende Elektrofahrzeuge in wichtigen Überseemärkten: Drei verschiedene Wege – EN 15194, EU 168/2013

1. Unterscheiden Sie zuerst die drei Produkttypen – dann wird die Regulierung diskutierbar

Der häufigste Fehler, den ausländische Kunden machen, ist, jedes "elektrische Zwei-, Drei- oder Vierrad"-Produkt für Zertifizierungszwecke als dieselbe Kategorie zu behandeln. In Wirklichkeit unterscheiden sich die regulatorischen Wege grundlegend und werden durch drei Variablen bestimmt: Vorhandensein von Pedalen/Unterstützung, maximale Auslegungsgeschwindigkeit und ob das Fahrzeug in eine Kraftfahrzeugkategorie fällt.

Wichtiger Hinweis: Das Folgende ist eine allgemeine Zusammenfassung öffentlich zugänglicher regulatorischer Rahmenbedingungen, die Kunden helfen soll, das Bewusstsein für Klassifizierungen zu schärfen. Spezifische anwendbare Klauseln, Testelemente und Ausnahmen müssen anhand der ursprünglichen Rechtstexte zusammen mit der örtlichen Transportbehörde und der Benannten Stelle schriftlich ermittelt werden. Konformitätsentscheidungen dürfen nicht allein auf der Grundlage dieses Artikels getroffen werden.

2. Weg Eins: EPAC (EN 15194)

Anwendbar auf: Zweiräder mit Pedalen, tretend aktivierte Unterstützung, kontinuierliche Nennleistung des Motors von nicht mehr als 250 W und Abschaltung der Unterstützung bei 25 km/h.

• Hauptsächlich geregelt durch EN 15194 (Sicherheitsstandard für elektrisch unterstützte Fahrräder) mit begleitenden Anforderungen an elektrische Sicherheit und EMV;
• In der EU im Allgemeinen nicht als Kraftfahrzeug behandelt – keine Zulassung oder Führerschein erforderlich und auf Radwegen erlaubt (vorbehaltlich des nationalen Rechts des jeweiligen Mitgliedstaats);
• Schlüsselpunkt: Pedale vorhanden, tretend aktivierte Unterstützung, Abschaltung bei 25 km/h – diese drei bestimmen, ob ein Produkt in die EPAC-Kategorie fällt.

Das Entfernen von Pedalen, die Umwandlung in reinen Elektroantrieb oder die Zulassung einer dauerhaften Unterstützung über 25 km/h kann das Produkt aus der EPAC-Kategorie heraus und in die nächste Kategorie verschieben.

3. Weg Zwei: L-Kategorie Fahrzeuge (Verordnung (EU) Nr. 168/2013)

Die EU-Verordnung Nr. 168/2013 legt den Rahmen für die Typgenehmigung und Marktüberwachung für Zwei-, Drei- und Vierradfahrzeuge (L-Kategorie) fest. Die Verordnung unterteilt sich nach Fahrzeugklassen, zum Beispiel:

• L1e: Zweiradmopeds, wobei L1e-A motorisierte Fahrräder abdeckt und L1e-B Zweiradmopeds (typischerweise auf 45 km/h begrenzt);
• L2e: Dreiradmopeds (typischerweise auf 45 km/h begrenzt);
• L6e / L7e: Leichte Vierradkategorien, die üblicherweise für langsame Vierrad-Mobilitätsfahrzeuge verwendet werden.

In die L-Kategorie zu fallen bedeutet: Typgenehmigung ist erforderlich, das Fahrzeug muss die geltenden Anforderungen an Bremsen, Beleuchtung, EMV, Lärm und Sicherheitskomponenten erfüllen, und Zulassung, Kennzeichen, Versicherung und Führerschein sind in der Regel erforderlich (umgesetzt pro Mitgliedstaat).

Dies ist die Klassifizierungsfrage, die im Voraus für Freizeit-Dreiräder und langsame Vierradfahrzeuge, die nach Europa exportiert werden, gelöst werden muss – viele Kunden gehen fälschlicherweise davon aus, dass sie als EPACs oder "elektrisches Spielzeug" durch den Zoll kommen, nur um festzustellen, dass die Waren bei Ankunft als unzertifizierte Kraftfahrzeuge klassifiziert werden.

4. Weg Drei: US LSV (FMVSS 500)

Die Vereinigten Staaten haben einen speziellen bundesweiten Kraftfahrzeug-Sicherheitsstandard FMVSS 500 für Low-Speed Vehicles (LSVs), der in Verbindung mit den bundesstaatlichen Straßenverkehrsregeln gilt. Typische definierende Merkmale von LSVs: vier Räder, maximale Flachgeschwindigkeit in einem bestimmten Bereich (im Allgemeinen mit dem Band von 32–40 km/h verbunden) und eine zulässige Gesamtmasse.

Zu den unter FMVSS 500 erforderlichen Sicherheitsausrüstungen gehören typischerweise: Scheinwerfer, Bremsleuchten, Blinker, Spiegel, Windschutzscheibe, Sicherheitsgurte und Feststellbremse. Darüber hinaus unterscheiden sich die Bundesstaaten bei LSV-Straßenzulassungen und zulässigen Straßentypen – bundesweite Konformität garantiert keine bundesstaatliche Straßenlegalität.

Für zwei- und dreirädrige Freizeitprodukte fällt die Klassifizierung häufiger unter bundesstaatliche Kategorien für Mopeds / motorgetriebene Zyklen oder Nicht-Kraftfahrzeuge, was eine bundesstaatliche Überprüfung erfordert.

5. Vergleich der drei Wege

6. Checkliste zur Vorbereitung der Konformität für ausländische Kunden

1. Definieren Sie zuerst das Produkt: Pedale vorhanden oder nicht, maximale Auslegungsgeschwindigkeit, Anzahl der Räder, Fahrzeugmasse, Nennleistung;
2. Holen Sie schriftliche Bestätigung der Klassifizierung von der Benannten Stelle oder der Transportbehörde des Zielmarktes ein und bewahren Sie die schriftliche Antwort auf;
3. Bereiten Sie die entsprechenden Tests für die bestätigte Kategorie vor (Bremsen, Beleuchtung, EMV, Batterie UN 38.3 usw.);
4. Das Modell, die Parameter und die Fabrikadresse auf den Zertifikaten müssen mit der Sendung übereinstimmen;
5. Bestätigen Sie die Straßenverkehrsbedingungen im Voraus (Kennzeichen, Versicherung, Führerschein, zulässige Straßentypen) und nehmen Sie sie in die Endbenutzerdokumentation auf.

Verluste durch Fehlklassifizierung übersteigen bei weitem die Zertifizierungskosten selbst: gesamte Sendungen, die bei der Ankunft festgehalten werden, Unfähigkeit zur Registrierung, Kundenrücksendungen. All dies kann vermieden werden, indem zwei zusätzliche Wochen für die Bestätigung der Klassifizierung in der Phase der Projektdefinition aufgewendet werden.