Düşük Hızlı Elektrikli Araçlar İçin Büyük Yurtdışı Pazarlarında Düzenleyici Çerçeveler: Üç Farklı Yol — EN 15194, AB 168/2013

1. Önce Üç Ürün Türünü Ayırın — Sonra Düzenleme Tartışılabilir Hale Gelir

Yurt dışı müşterilerin yaptığı en yaygın hata, sertifikasyon amacıyla her "elektrikli iki tekerlekli, üç tekerlekli veya dört tekerlekli" ürünü aynı kategori olarak görmektir. Gerçekte düzenleyici yollar, üç değişken tarafından belirlenerek temelde farklılık gösterir: pedal varlığı/yardımı, maksimum tasarım hızı ve aracın motorlu araç kategorisine girip girmediği.

Önemli bildirim: aşağıdakiler, müşterilerin sınıflandırma farkındalığı oluşturmalarına yardımcı olmak amacıyla kamuya açık düzenleyici çerçevelerin genel bir özetidir. Belirli uygulanabilir maddeler, test öğeleri ve muafiyetler, yerel ulaşım otoritesi ve Bildirimli Kuruluş ile yazılı olarak orijinal yasal metinlere göre belirlenmelidir. Uyumluluk kararları yalnızca bu makaleye dayanarak verilmemelidir.

2. Yol Bir: EPAC (EN 15194)

Şunlar için geçerlidir: pedallı, pedallama ile tetiklenen destekli, sürekli nominal motor gücü 250W'ı aşmayan ve desteğin 25 km/s'de kesildiği iki tekerlekli araçlar.

• Öncelikle EN 15194 (elektrikle desteklenen bisikletler için güvenlik standardı) tarafından yönetilir, beraberinde elektrikli güvenlik ve EMC gereksinimleri bulunur;
• Genel olarak AB'de motorlu araç olarak kabul edilmez — kayıt veya ehliyet gerekmez ve bisiklet yollarında izin verilir (bireysel Üye Devlet ulusal yasalarına tabi olarak);
• Anahtar nokta: pedallar mevcut, destek pedallama ile tetikleniyor, 25 km/s'de kesiliyor — bu üçü bir ürünün EPAC kategorisine girip girmediğini belirler.

Pedalların çıkarılması, tamamen elektrikli tahrik sistemine dönüştürülmesi veya 25 km/s'nin üzerinde sürekli destek sağlanması, ürünü EPAC dışına çıkarıp bir sonraki kategoriye taşıyabilir.

3. Yol İki: L Kategorisi Araçlar (168/2013 Sayılı Tüzük)

168/2013 Sayılı AB Tüzüğü, iki, üç ve dört tekerlekli araçlar (L kategorisi) için tip onay ve pazar gözetim çerçevesini oluşturur. Tüzük, araç sınıfına göre alt bölümlere ayrılır, örneğin:

• L1e: iki tekerlekli mopedler, burada L1e-A destekli bisikletleri kapsar ve L1e-B iki tekerlekli mopedleri kapsar (genellikle 45 km/s ile sınırlıdır);
• L2e: üç tekerlekli mopedler (genellikle 45 km/s ile sınırlıdır);
• L6e / L7e: dört tekerlekli düşük hızlı mobilite araçları için yaygın olarak kullanılan hafif dört tekerlekli araç kategorileri.

Bir L kategorisine girmek şu anlama gelir: tip onayı gereklidir, araç geçerli fren, aydınlatma, EMC, gürültü ve güvenlik bileşeni gereksinimlerini karşılamalıdır ve genellikle kayıt, plakalar, sigorta ve ehliyet geçerlidir (Üye Devlet başına uygulanır).

Bu, Avrupa'ya ihraç edilen eğlence üç tekerlekli bisikletleri ve düşük hızlı dört tekerlekli araçlar için önceden çözülmesi gereken sınıflandırma sorusudur — birçok müşteri yanlışlıkla gümrükten EPAC veya "elektrikli oyuncak" olarak geçebileceklerini varsayar, ancak mallar varışta sertifikasız motorlu araçlar olarak sınıflandırılır.

4. Yol Üç: ABD LSV (FMVSS 500)

Amerika Birleşik Devletleri'nin Düşük Hızlı Araçlar (LSV) için eyalet düzeyindeki yol kullanım kurallarıyla birlikte işleyen özel bir federal motorlu araç güvenlik standardı FMVSS 500 bulunmaktadır. Tipik LSV tanımlayıcı özellikleri: dört tekerlek, belirli bir aralıkta maksimum düz hız (genellikle 32-40 km/s bandıyla ilişkilidir) ve brüt araç ağırlık sınırı.

FMVSS 500 kapsamında tipik olarak gerekli olan güvenlik ekipmanları şunlardır: farlar, stop lambaları, dönüş sinyalleri, aynalar, ön cam, emniyet kemerleri ve park freni. Ek olarak, eyaletler LSV yol kullanım izinleri ve izin verilen yol türleri konusunda farklılık gösterir — federal uyumluluk eyalet düzeyinde yol yasallığını garanti etmez.

İki ve üç tekerlekli eğlence ürünleri için sınıflandırma daha çok eyalet düzeyinde moped / motorlu bisiklet veya motorlu olmayan araç kategorilerine girer ve eyaletten eyalete doğrulama gerektirir.

5. Üç Yolun Karşılaştırılması

6. Yurt Dışı Müşteriler İçin Uyumluluk Hazırlık Kontrol Listesi

1. Önce ürünü tanımlayın: pedal varlığı veya yokluğu, maksimum tasarım hızı, tekerlek sayısı, araç kütlesi, nominal güç;
2. Hedef pazarın Bildirimli Kuruluşundan veya ulaşım otoritesinden yazılı sınıflandırma onayı alın ve yazılı yanıtı saklayın;
3. Onaylanan kategori için ilgili testleri hazırlayın (frenleme, aydınlatma, EMC, pil UN 38.3, vb.);
4. Sertifikalardaki model, parametreler ve fabrika adresi sevkiyatla eşleşmelidir;
5. Varışta yol kullanım koşullarını önceden onaylayın (plakalar, sigorta, ehliyet, izin verilen yol türleri) ve son kullanıcı belgelerine dahil edin.

Yanlış sınıflandırmadan kaynaklanan kayıplar, sertifikasyon maliyetlerinin kendisinden çok daha fazladır: varışta tüm sevkiyatların alıkonulması, kayıt yapamama, müşteri iadeleri. Tüm bunlar, proje tanımlama aşamasında sınıflandırmayı doğrulamak için iki ek hafta harcanarak önlenebilir.