Cadre réglementaire pour les VÉ à basse vitesse sur les marchés d'outre-mer majeurs : trois voies différentes — EN 15194, EU 168/2013

1. Distinguer d'abord les trois types de produits puis la réglementation devient discutable

L'erreur la plus courante commise par les clients étrangers est de traiter tous les "produits électriques à deux roues, à trois roues ou à quatre roues" comme étant de la même catégorie aux fins de la certification.En réalité, les voies réglementaires diffèrent fondamentalement, déterminée par trois variables:présence de pédales/assistance, vitesse maximale de conception et si le véhicule appartient à une catégorie de véhicules à moteur.

Remarque importante: voici un résumé général des cadres réglementaires accessibles au public destinés à aider les clients à mieux connaître la classification.Les éléments d'essai et les exemptions doivent être déterminés conformément aux textes juridiques originaux, en collaboration avec l'autorité locale de transport et l'organisme notifié, par écrit.Les décisions de conformité ne doivent pas être prises sur la seule base de cet article.

2- première voie: EPAC (EN 15194)

Applicable à: les deux-roues avec pédales, l'assistance déclenchée par la pédale, la puissance nominale continue du moteur n'excédant pas 250 W et l'assistance à l'arrêt à 25 km/h.

• Principalement régis par la norme EN 15194 (norme de sécurité pour les cycles électriquement entraînés), avec les exigences de sécurité électrique et EMC qui y sont associées;
• Dans l'UE en généralnon traité comme un véhicule à moteur- aucune inscription ni permis n'est exigé et est autorisé sur les pistes cyclables (sous réserve du droit national de chaque État membre);
• Le point clé:les pédales présentes, l'assistance déclenchée par la pédale, limite de vitesse à 25 km/h- ces trois éléments déterminent si un produit relève de la catégorie EPAC.

Le retrait des pédales, la conversion à la propulsion purement électrique ou l'autorisation d'une assistance prolongée supérieure à 25 km/h peuvent faire passer le produit de la catégorie EPAC à la catégorie suivante.

3. deuxième voie: véhicules de la catégorie L (règlement (UE) no 168/2013)

Le règlement (UE) no 168/2013 établit le cadre d'homologation de type et de surveillance du marché pour les véhicules à deux, trois et quatre roues (catégorie L).par exemple:

• L1e: cyclomoteurs à deux roues, où L1e-A couvre les cycles à moteur et L1e-B couvre les cyclomoteurs à deux roues (généralement limités à 45 km/h);
• L2e: cyclomoteurs à trois roues (généralement limités à 45 km/h);
• L6e / L7e: catégories de quadricycles légers, couramment utilisés pour les véhicules à mobilité basse vitesse à quatre roues.

Le fait de relever d'une catégorie L signifie:Approbation de typeest exigée, le véhicule doit satisfaire aux prescriptions applicables en matière de freinage, d'éclairage, de CEM, de bruit et de composants de sécurité, ainsi qu'aux prescriptions relatives aux plaques d'immatriculation,les assurances et les licences sont généralement applicables (implémentées par État membre).

This is the classification question that must be resolved in advance for leisure tricycles and low-speed four-wheelers exported to Europe — many customers wrongly assume they can clear customs as EPACs or "electric toys", uniquement pour que les marchandises soient classées comme véhicules à moteur non certifiés à leur arrivée.

4Troisième voie: US LSV (FMVSS 500)

Les États-Unis ont une norme fédérale dédiée à la sécurité des véhicules automobilesFMVSS 500pour les véhicules à basse vitesse (VLC), fonctionnant en conjonction avec les règles d'utilisation de la route au niveau de l'État. Caractéristiques typiques des VLC: quatre roues,la vitesse maximale à plat dans une plage spécifiée (généralement associée à la bande de 32 à 40 km/h), et une limite de poids brut du véhicule.

L'équipement de sécurité requis par la FMVSS 500 comprend généralement: phares, feux de freinage, feux de virage, miroirs, pare-brise, ceintures de sécurité et frein de stationnement.Les États diffèrent quant aux permis d'utilisation de la route pour les LSV et aux types de routes autorisésLa conformité fédérale ne garantit pas la légalité des routes au niveau des États..

Pour les produits de loisirs à deux et trois roues, le classement relève plus souvent des catégories de cyclomoteur/véhicule à moteur ou de véhicule non à moteur au niveau de l'État, ce qui nécessite une vérification par État.

5Comparaison des trois chemins

6Liste de vérification de la préparation de la conformité pour les clients étrangers

1. Définir d'abord le produit: pédales présentes ou non, vitesse maximale de conception, nombre de roues, masse du véhicule, puissance nominale;
2. Obtenirconfirmation écrite du classementauprès de l'organisme notifié ou de l'autorité de transport du marché cible et conserver la réponse écrite;
3. Préparer les essais correspondants pour la catégorie confirmée (frénésie, éclairage, CEM, batterie UN 38.3, etc.);
4. Le modèle, les paramètres et l'adresse de l'usine figurant sur les certificats doivent correspondre à l'expédition;
5. Je confirme.conditions d'utilisation des routes à l'avance(plaques d'immatriculation, assurance, permis, types de routes autorisés) et les inclure dans la documentation de l'utilisateur final.

Les pertes résultant d'une classification erronée dépassent largement les coûts de certification eux-mêmes: envois entiers retenus à l'arrivée, impossibilité d'enregistrement, retour des clients.Tout cela peut être évité en consacrant deux semaines supplémentaires à confirmer la classification au stade de la définition du projet..