Najczęstszym błędem popełnianym przez klientów zagranicznych jest traktowanie każdego produktu "dwukołowego, trójkołowego lub czterokołowego elektrycznego" jako tej samej kategorii do celów certyfikacji. W rzeczywistości ścieżki regulacyjne różnią się fundamentalnie, określane przez trzy zmienne:obecność pedałów/wspomagania, maksymalna prędkość projektowa i czy pojazd należy do kategorii pojazdów silnikowych.
Ważna uwaga: poniższe informacje stanowią ogólne podsumowanie publicznie dostępnych ram regulacyjnych, mające na celu pomoc klientom w budowaniu świadomości klasyfikacyjnej. Konkretne obowiązujące klauzule, pozycje testowe i zwolnienia muszą być określone na podstawie oryginalnych tekstów prawnych wraz z lokalnym organem transportowym i Jednostką Notyfikowaną na piśmie. Decyzje o zgodności nie mogą być podejmowane wyłącznie na podstawie niniejszego artykułu.
Dotyczy: pojazdów dwukołowych z pedałami, wspomaganie uruchamiane pedałowaniem, moc ciągła silnika nieprzekraczająca 250W, a wspomaganie wyłączające się przy 25 km/h.
Usunięcie pedałów, konwersja na napęd czysto elektryczny lub umożliwienie ciągłego wspomagania powyżej 25 km/h może spowodować, że produkt wyjdzie z kategorii EPAC i przejdzie do następnej kategorii.
Rozporządzenie UE nr 168/2013 ustanawia ramy dopuszczenia typu i nadzoru rynku dla pojazdów dwu-, trzy- i czterokołowych (kategoria L). Rozporządzenie dzieli je na klasy pojazdów, na przykład:
Należenie do kategorii L oznacza:dopuszczenie typu jest wymagane, pojazd musi spełniać obowiązujące wymogi dotyczące hamulców, oświetlenia, kompatybilności elektromagnetycznej (EMC), hałasu i komponentów bezpieczeństwa, a zazwyczaj obowiązują rejestracja, tablice rejestracyjne, ubezpieczenie i licencja (wdrażane zgodnie z przepisami Państwa Członkowskiego).
To jest pytanie klasyfikacyjne, które musi zostać rozwiązane z wyprzedzeniem dla trójkołowców rekreacyjnych i czterokołowców o niskiej prędkości eksportowanych do Europy — wielu klientów błędnie zakłada, że mogą odprawić celne jako EPAC lub "zabawki elektryczne", tylko po to, aby towary zostały sklasyfikowane jako niedopuszczone pojazdy silnikowe po przybyciu.
Stany Zjednoczone posiadają dedykowaną federalną normę bezpieczeństwa pojazdów silnikowychFMVSS 500 dla pojazdów o niskiej prędkości (LSV), działającą w połączeniu z przepisami dotyczącymi użytkowania dróg na poziomie stanowym. Typowe cechy definiujące LSV: cztery koła, maksymalna prędkość płaska w określonym zakresie (zazwyczaj związana z pasmem 32–40 km/h) i limit masy całkowitej pojazdu.
Wyposażenie bezpieczeństwa wymagane zgodnie z FMVSS 500 zazwyczaj obejmuje: reflektory, światła stopu, kierunkowskazy, lusterka, przednią szybę, pasy bezpieczeństwa i hamulec postojowy. Ponadto stany różnią się w kwestii zezwoleń na użytkowanie dróg dla LSV i dopuszczonych typów dróg —zgodność z przepisami federalnymi nie gwarantuje zgodności z przepisami stanowymi.
W przypadku produktów rekreacyjnych dwu- i trójkołowych, klasyfikacja częściej podlega stanowym kategoriom motorowerów / pojazdów z napędem silnikowym lub pojazdów niebędących pojazdami silnikowymi, co wymaga weryfikacji stan po stanie.
| Wymiar | EPAC (EN 15194) | Kategoria L (UE 168/2013) | LSV (FMVSS 500) |
|---|---|---|---|
| Typowy produkt | Rower dwukołowy z wspomaganiem pedałowania | Motorower trójkołowy, lekki czterokołowiec | Czterokołowy pojazd o niskiej prędkości |
| Wymagane dopuszczenie typu | Generalnie nie | Tak | Zgodność z FMVSS plus przepisy stanowe |
| Wymagane tablice/licencja | Generalnie nie | Generalnie tak | Bardzo zróżnicowane w zależności od stanu |
| Kluczowe zmienne decydujące | Pedały, 250W, 25 km/h | Prędkość, moc, kategoria | Cztery koła, limit prędkości, waga |
Straty wynikające z błędnej klasyfikacji znacznie przewyższają same koszty certyfikacji: całe przesyłki zatrzymane po przybyciu, niemożność rejestracji, zwroty od klientów. Wszystko to można uniknąć, poświęcając dwa dodatkowe tygodnie na potwierdzenie klasyfikacji na etapie definicji projektu.
